合資車企開始爭相發(fā)力純電車型了。
3月伊始，以日系車為代表的合資車企，正在掀起新一輪的新能源“軍備競賽”，廣汽豐田鉑智3X、廣汽本田P7、東風(fēng)本田S7、東風(fēng)日產(chǎn)N7等多款新車上市或首發(fā)亮相，想要徹底打破外界對合資車企“油改電”的印象。
目前，燃油車總體市場份額被進(jìn)一步蠶食，合資車企也不得不“放下身段”，向新能源市場發(fā)力。不過，想在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟并非易事，要與自主品牌和頭部新勢力的競爭中占據(jù)上風(fēng)，合資車企要做的還有很多。
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，合資車要追趕國產(chǎn)車
“合資也有好電車，也能贏得新生代”“新勢力能做到的，廣汽豐田一直就能做到”“鉑智3X，很新勢力”……
▲來源：消費(fèi)者報(bào)道
在廣汽豐田全新純電車型鉑智3X的上市發(fā)布會現(xiàn)場，廣汽豐田多次提及鉑智3X可與國內(nèi)造車新勢力的車型對標(biāo)，還打破常規(guī)的發(fā)布會宣講形式，邀請呼蘭和徐志勝兩位脫口秀演員，以脫口秀來介紹新車亮點(diǎn)。
廣汽豐田方面表示，鉑智3X搭載多項(xiàng)智能化成果，包括一段式端到端高階智能駕駛功能、豐田全新電氣架構(gòu)、全域AI大模型等，一輛看起來頗像造車新勢力車型的合資電車進(jìn)入到市場之中。
▲來源：廣汽豐田官方
據(jù)悉，鉑智3X起售價(jià)為10.98萬元，與廣汽豐田自家同級別的燃油車威蘭達(dá)的限時(shí)一口價(jià)相比，其官方起售價(jià)要低了2萬元。鉑智3X的高價(jià)智駕車型的起售價(jià)也僅為14.98萬元，比目前市面上不少搭載高階智駕功能的新能源車型要低。
實(shí)際上，廣汽豐田并非第一個(gè)發(fā)力純電車型的合資車企。進(jìn)入3月，多家合資車企開始“卷”新能源新車，其中日系車更是率先發(fā)力。
3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)舉辦“東風(fēng)日產(chǎn)最家技術(shù)發(fā)布會”，帶來全棧自研新能源架構(gòu)、一段式端到端高端智駕功能、AI零壓云毯座椅等技術(shù)和功能配置，并表示首發(fā)搭載上述技術(shù)的全新新能源轎車N7將于今年4月開啟預(yù)售。
▲來源：東風(fēng)日產(chǎn)官方微博
3月3日，廣汽本田舉辦“廣汽本田P7技術(shù)體驗(yàn)日”活動(dòng)，帶來全新純電車型P7的多項(xiàng)技術(shù)成果，包括云馳智能純電W架構(gòu)、Honda SENSING 360+系統(tǒng)、多場景智能自動(dòng)泊車功能、Honda CONNECT4.0智能AI語音助手等，并表示“不做網(wǎng)紅車”“不怕對比”“把電車痛點(diǎn)變成爽點(diǎn)”。
▲來源：廣汽本田官方
3月6日，東風(fēng)本田全新純電車型S7正式上市，新車共推出2款車型，售價(jià)為25.99萬元和30.99萬元。新車搭載云馳智能純電W架構(gòu)、ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)、Honda SENSING 360+系統(tǒng)、多場景智能自動(dòng)泊車功能、Honda CONNECT4.0智能AI語音助手等配置，號稱實(shí)現(xiàn)電車駕乘從“生理不適”到“全家舒適”的轉(zhuǎn)變。
▲來源：東風(fēng)本田官方微博
可以看到，這些曾經(jīng)號稱“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的合資車企，都在相繼推出全新純電車型以搶占新能源汽車市場，想要打破自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)地位。
汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示：“合資車企發(fā)力純電車型和智能化，是當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢的必然結(jié)果。在銷量普遍下滑的情況下，推出新能源車型才能幫助合資車企奪回失去的市場份額。此外，合資車企造車多年，汽車制造工藝非常成熟，也讓其進(jìn)入新能源汽車市場具有一定的優(yōu)勢。”
合資電車仍然“坐小孩那桌”
雖然多家自主車企高調(diào)推出全新純電車型，不過在新能源汽車市場，合資車企仍然只能“坐在小孩那桌”。
在新能源汽車的多個(gè)細(xì)分市場，銷量榜前列的席位基本被特斯拉和自主品牌的車型占據(jù)。這其中，大眾的ID.系列算是合資陣營為數(shù)不多的高光車型。
懂車帝銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月，上汽大眾ID.3銷量2623輛，上汽大眾ID.4 X銷量1020輛，雖然不及自主品牌車型的零頭，但是這樣的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)在合資電車中處于領(lǐng)先地位。
然而，即便如此，大眾的ID.系列也要降價(jià)換量。今年2月22日，一汽-大眾宣布ID.系列SUV車型官方降價(jià)最高達(dá)5.5萬元，其中ID.4 CROZZ起售價(jià)降至13.99萬元。3月3日，上汽大眾ID.3 2025聰明款上市，限時(shí)起售價(jià)比舊款車型降低了1萬元。
▲來源：一汽-大眾官方微博
在大眾的ID.系列也被迫艱難求生之時(shí)，其他合資車企的新能源車型的表現(xiàn)則更加低迷。
懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年1月，廣汽豐田bz3銷量3510輛，廣汽本田極湃1銷量777輛，而東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅、東風(fēng)本田獵光e:NS2的銷量分別僅為9輛和6輛。要知道，這些車型在上市時(shí)，也曾放出要挑戰(zhàn)自主品牌新能源車型的豪言，不過最終卻只留下慘淡的銷量數(shù)據(jù)。
如今，合資車企再次掀起“反攻”的浪潮，不過成果如何仍需市場的進(jìn)一步檢驗(yàn)。
此外，在中國新能源汽車市場，插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)車型占據(jù)的市場份額不斷擴(kuò)大，多家自主品牌紛紛推出混動(dòng)車型。與之相比，合資車企仍然在純電車型上做文章，插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)車型少之又少，長安馬自達(dá)EZ-6已是為數(shù)不多的提供增程式混動(dòng)版本的合資新能源車型。
“在電動(dòng)化時(shí)代，合資車企最大的問題不是轉(zhuǎn)型路線選擇的問題，而是起步晚，從而錯(cuò)過了最佳的發(fā)展期，這導(dǎo)致與自主品牌相比，合資車企在三電系統(tǒng)、新能源車的安全性等方面的技術(shù)處于落后狀態(tài)，而自主品牌的電氣化和智能化技術(shù)也在不斷進(jìn)步，合資車企還需要更多的時(shí)間來積累和沉淀?！?span style="display:none">Ip1驛資訊
當(dāng)然，合資車企目前或許還有“吃老本”的底氣，熱銷多年所收獲的大量忠實(shí)用戶仍在默默支持它們。
在廣汽豐田鉑智3X的新車發(fā)布會現(xiàn)場，一位在新車上市前就已經(jīng)訂車的車主表示：“很多廣東人都喜歡廣汽豐田的車，這可能是父輩留下來的觀念，覺得合資車質(zhì)量就是好一些，所以現(xiàn)在我買新能源車也選擇買廣汽豐田的電車，畢竟我不太放心造車新勢力的質(zhì)量品控，我也害怕它們會倒閉，廣汽豐田總不可能倒閉吧。”
不過，在日新月異的汽車市場，沒有一家車企能保證自己不會被消費(fèi)者拋棄。曾經(jīng)創(chuàng)造輝煌成績的合資車企，也只能大象轉(zhuǎn)身，向前尋路。
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