3月11日，2025年全國兩會正式落下帷幕。會議期間，來自全國各地、各行業(yè)的代表、委員踴躍建言，為我國經(jīng)濟社會發(fā)展出謀劃策。其中，來自廣東省的多位全國人大代表、政協(xié)委員帶來了他們對相關領域、前沿產(chǎn)業(yè)的最新見解。
全國人大代表，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬圍繞人形機器人、低速無人駕駛、智能駕駛保險、低空經(jīng)濟領域提交了四份建議。
出生于湖北省黃石市的何小鵬于1995年考入華南理工大學，自此與廣東省結(jié)緣。此后二十余年，其在廣東省內(nèi)多次創(chuàng)業(yè)，其中就包括成立于2004年的UC優(yōu)視。
2010年前后，國內(nèi)私人購買新能源汽車補貼啟動試點，新能源汽車市場化大幕拉開。2014年，何小鵬聯(lián)合YY創(chuàng)始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高管共同投資創(chuàng)立了小鵬汽車。這家具有創(chuàng)新特質(zhì)的造車新勢力甫一誕生便頗具前瞻性地打出技術先手牌，并且憑借智能化優(yōu)勢迅速在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟。
2024年恰逢小鵬汽車成立十周年。面對下一個十年，小鵬汽車明確了“成為全球化AI汽車公司”的發(fā)展方向，并宣布重點布局AI汽車、AI計算芯片、AI OS系統(tǒng)，AI機器人和飛行汽車領域。
何小鵬對時代周報記者表示，“今天，我們正在經(jīng)歷全新的科技變革——AI時代。結(jié)合小鵬汽車在新能源汽車行業(yè)的十年創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，展望未來，我相信下一個十年一定是汽車跟AI的結(jié)合。這會帶來兩個變化，一是AI的到來會推動全自動駕駛甚至無人駕駛的飛速發(fā)展，二是（其）會推動汽車產(chǎn)業(yè)和機器人的深度結(jié)合?！?span style="display:none">eTG驛資訊
全國人大代表，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬（圖源：企業(yè)供圖）
AI賦能下，智能駕駛迎來拐點
時代周報：在你看來，2024年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些亮眼表現(xiàn)？其中哪些令你印象最為深刻？
何小鵬：在我看來，2024年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有三大亮點，一是市場規(guī)模擴大與增長優(yōu)勢突出。過去一年，中國新能源汽車市場作為全球最大的新能源汽車市場，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢，年內(nèi)我國新能源汽車年產(chǎn)量突破1300萬輛。
二是創(chuàng)新技術取得突破發(fā)展。過去一年，中國新能源汽車在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術領域取得了突破性進展，如端到端大模型廣泛應用、智能駕駛加速落地。年內(nèi)，小鵬汽車發(fā)布了全棧自研的圖靈AI芯片，并持續(xù)投入AI領域，極大地提升了智能駕駛能力。小鵬汽車還是國內(nèi)首個將端到端大模型量產(chǎn)上車的車企，2024年智駕功能用戶使用率超過97.3%。
三是國際化提速，實現(xiàn)了從“走出去”到“走上去”。中國汽車市場已經(jīng)實現(xiàn)了從傳統(tǒng)燃油車時代“市場換技術”到新能源與智能化時代“技術立標準”的轉(zhuǎn)變，通過技術輸出和本地化生產(chǎn)，逐步打破產(chǎn)品“低價內(nèi)卷”的刻板印象。例如，2024年，小鵬汽車與大眾汽車集團推進電子電氣架構(gòu)合作，實現(xiàn)了中國技術反向輸出；小鵬G9在歐洲市場以“科技豪華”定位對標BBA燃油車型，展現(xiàn)出品牌的高端化布局成果。
時代周報：有行業(yè)觀點認為，2025年“L3級自動駕駛”和“實現(xiàn)規(guī)模化銷售”是小鵬汽車的兩個關鍵賽點。你認為2025年行業(yè)在L3級自動駕駛規(guī)模化落地方面會呈現(xiàn)怎樣的趨勢？基于當前行業(yè)動態(tài)，你做出判斷的依據(jù)是什么？?
何小鵬：我認為，2025年智能駕駛技術的發(fā)展將迎來拐點，L3將是AI智駕的“iPhone4時刻”，屆時中國的高階輔助駕駛滲透率將突破10%。今年下半年，小鵬汽車有望推出類L3級全場景自動駕駛技術，推動智能駕駛從“可用”進化為“好用”。此外，當前新能源汽車在國內(nèi)市場規(guī)模已達數(shù)萬億量級，于全球范圍而言，更是形成了十萬億美元量級的龐大市場。展望未來十年，新能源汽車市場規(guī)模極有可能突破十萬億美元大關，若再融入AI技術元素，無疑將構(gòu)建起一個體量巨大、潛力無限的市場空間。?
我作出上述判斷，主要基于以下幾方面原因。首先是技術成熟度。小鵬汽車在低速無人化場景領域已提前展開布局，諸如園區(qū)漫游、漫游泊車等應用，都是L3級自動駕駛能力的前期探索。伴隨人工智能算法、傳感器技術以及計算平臺等核心技術的持續(xù)深入研發(fā)與進一步突破，L3級自動駕駛技術實現(xiàn)量產(chǎn)落地的客觀條件將逐步趨于成熟。
其次是政策支持。全球多個國家和地區(qū)正在加速制定自動駕駛相關法律法規(guī)，中國已經(jīng)在部分城市開放了L3級自動駕駛的測試與試點，預計2025年后政策環(huán)境將更加友好。
最后是用戶需求。消費者對智能駕駛的接受度正在快速提升，尤其是對高階自動駕駛功能的期待日益增強，L3級別的自動駕駛將顯著提升駕駛安全性和便利性，符合當下用戶在智能出行方面的核心需求。
低空經(jīng)濟萬億藍海待挖掘
據(jù)中國民用航空局數(shù)據(jù)，2025年中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元。這一數(shù)據(jù)直觀反映出低空經(jīng)濟正處于高速增長的階段。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，低空經(jīng)濟業(yè)務場景覆蓋諸如航空旅游、應急救援、農(nóng)林作業(yè)、低空物流配送等多元領域，各細分板塊協(xié)同發(fā)力，推動市場規(guī)模穩(wěn)步上揚。隨著技術的持續(xù)革新，飛行器性能不斷優(yōu)化，運營成本逐步降低，低空經(jīng)濟有望進一步拓展增長空間。
當下，何小鵬通過小鵬汽車、小鵬匯天等公司在人工智能、新能源汽車、低空航空器以及智能機器人等領域進行積極地探索與嘗試。
時代周報：回顧你提交的《關于推動飛行汽車應用、助力低空經(jīng)濟新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的建議》議案，你認為過去一年我國在低空經(jīng)濟領域取得了哪些進步？
何小鵬：最明顯的進步在于，我國低空經(jīng)濟領域?qū)崿F(xiàn)了國家戰(zhàn)略定位提升、產(chǎn)品技術集中落地、應用場景不斷拓展。
2024年，“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告，明確為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力代表，全年有至少31個省（自治區(qū)、直轄市）將“低空經(jīng)濟"寫入2024年政府工作報告。
進入2025年，相關利好舉措繼續(xù)落地。2月28日起，《廣州市低空經(jīng)濟發(fā)展條例》正式施行。近日發(fā)布的2025年政府工作報告中再次指出，要深入推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合集群發(fā)展。
在小鵬匯天的發(fā)展規(guī)劃中，我們重點聚焦兩大方向。其一，著力推進汽車與飛機的整合。此方向的關鍵意義在于，憑借創(chuàng)新性技術路徑，顯著降低個人擁有飛機的門檻，解決用戶擁有和使用飛機的難題。?其二，積極開發(fā)價格合理、對地面要求低且操作簡單的垂直起降飛行器。現(xiàn)階段，小鵬匯天在分體式飛行汽車研發(fā)與適航認證方面取得階段性突破，已全面開展適航符合性驗證工作。應用場景方面，小鵬匯天面向個人用戶布局全國飛行汽車體驗網(wǎng)絡，截至2024年底已簽約超過200家合作營地。
時代周報：在你看來，低空經(jīng)濟領域依舊面臨哪些挑戰(zhàn)？
何小鵬：我認為核心挑戰(zhàn)有三。一是低空基礎設施網(wǎng)絡尚不完善，起降點等基礎配套和應用場景、示范區(qū)建設需加速布局；二是社會認知與安全信任度仍需培育，需建立公眾科普與風險防控雙重機制；三是行業(yè)配套的駕駛員資質(zhì)認證體系尚未完善。
因此，我在今年全國兩會提出《關于加快構(gòu)建eVTOL航空器駕駛員資質(zhì)認證管理體系的建議》：第一，建立新型eVTOL航空器駕駛員分類分級認證體系，在現(xiàn)有的執(zhí)照中增加eVTOL航空器的駕照類別等級；第二，制定傳統(tǒng)航空器飛行員轉(zhuǎn)成新型eVTOL航空器的培訓要求，保障新航空器運營所需駕駛員供應；第三，完善新型eVTOL航空器模擬機、訓練器的鑒定標準，為飛行員訓練提供技術設備、設施保證。同時，鼓勵采用AI、飛行控制、仿真等技術提升模擬機的智能化和仿真度，縮短駕駛員的培訓時間和成本。
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