2024年的最后3天，全球航空業(yè)再次遭遇多起航空事故。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，韓國(guó)濟(jì)州航空一架自曼谷出發(fā)的飛機(jī)在韓國(guó)全羅南道務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道并撞墻起火。
經(jīng)確認(rèn)，發(fā)生事故的航班為濟(jì)州航空7C2216號(hào)，機(jī)型是美國(guó)波音公司的737-800，于2009年8月出廠，機(jī)齡15.4年。飛機(jī)上共載有181人，除2人獲救外，其余179人罹難。這是韓國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故。
一波未平一波又起。此次事故后，韓國(guó)濟(jì)州航空又一架同型號(hào)波音客機(jī)于30日早上因起落架故障出現(xiàn)異常在起飛后不久折返，最終成功降落。
回看2024年，全球航空業(yè)并不太平。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2024年共發(fā)生了至少35起客運(yùn)飛機(jī)事故。
這其中，12月29日韓國(guó)客機(jī)撞墻起火事故傷亡情況最為嚴(yán)重。按機(jī)型劃分，發(fā)生事故的飛機(jī)中，有18架飛機(jī)屬于波音公司，占比達(dá)51.4%。另據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商睿思譽(yù)（Cirium）統(tǒng)計(jì)，今年以來客機(jī)事故致死人數(shù)達(dá)318人。
韓國(guó)傷亡最嚴(yán)重
韓國(guó)消防廳消息顯示，在12月29日韓國(guó)客機(jī)碰撞起火事故中，除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難。在遇難的乘客中，除了兩名泰國(guó)人，其余均為韓國(guó)人。
據(jù)悉，此次事故這是自1997年大韓航空在關(guān)島墜機(jī)造成200余人遇難以來，韓國(guó)航空公司最嚴(yán)重的一起空難事故。同時(shí)也是2024年全球航空業(yè)中，造成傷亡人數(shù)最多的事故。
2024年致命的客機(jī)事故（圖源：彭博社）
關(guān)于事故原因，韓國(guó)國(guó)土交通部對(duì)媒體證實(shí)，空難發(fā)生前，務(wù)安機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾向客機(jī)發(fā)出鳥情預(yù)警。客機(jī)飛行員報(bào)告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復(fù)飛，并掛出“Mayday”的緊急求救信號(hào)。
隨后，客機(jī)在起落架未放下的情況下，以機(jī)腹著陸，最終撞到機(jī)場(chǎng)圍欄而爆炸起火?！帮w機(jī)撞墻后，不少乘客被甩出機(jī)外，飛機(jī)幾乎完全被毀?！表n國(guó)消防部門官員說道。
外界對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的狀況也提出了質(zhì)疑。韓國(guó)國(guó)土交通部稱，務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)2800米，事故不是機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度不足所致。濟(jì)州航空首席執(zhí)行官還稱，失事飛機(jī)此前并未發(fā)生過事故，在例行維護(hù)檢查中也沒有出現(xiàn)問題。
雖然事故原因仍未完全確認(rèn)，不過可以明確的是，鳥擊并非此次空難的唯一原因。
根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，全球每年大約會(huì)發(fā)生兩萬多起“飛鳥撞機(jī)”事件。雖然鳥擊對(duì)民航安全構(gòu)成威脅，但現(xiàn)代客機(jī)已經(jīng)設(shè)計(jì)了足夠的技術(shù)來應(yīng)對(duì)鳥類撞擊。這意味著，民航客機(jī)遭遇鳥擊已經(jīng)是一種常見的現(xiàn)象。
濟(jì)州航空波音737-800 圖源：濟(jì)州航空官網(wǎng)
另據(jù)央視新聞報(bào)道，英國(guó)知名航空安全專家戴維·利爾芒特當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日在接受采訪時(shí)指出，飛機(jī)著陸時(shí)無法放下襟翼、起落架并非導(dǎo)致機(jī)上人員遇難的原因，而跑道盡頭本不該出現(xiàn)的混凝土設(shè)施才是“真兇”。
除以上原因之外，還有一種猜測(cè)在于，事故發(fā)生前該航班頻繁飛行或加劇了飛機(jī)“疲勞”。
紅星新聞援引Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，在墜毀前48小時(shí)內(nèi)（即27日-28日），失事飛機(jī)已經(jīng)在8個(gè)機(jī)場(chǎng)（曼谷素萬那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)、務(wù)安機(jī)場(chǎng)、濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、首爾仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)、馬來西亞哥打京那巴魯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、日本長(zhǎng)崎機(jī)場(chǎng)、中國(guó)臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)）完成了13次飛行。
從飛行時(shí)間來看，該飛機(jī)主要執(zhí)行短程或中程航線任務(wù)，飛行時(shí)間在約半個(gè)小時(shí)到約5個(gè)半小時(shí)不等。
韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，飛機(jī)在抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后，通常應(yīng)等待約1個(gè)小時(shí)，才能讓下一批乘客登機(jī)并飛往下一個(gè)目的地。但事發(fā)前一天，此飛機(jī)僅在長(zhǎng)崎機(jī)場(chǎng)等了48分鐘后就飛往下一個(gè)目的地。
至于是否因航班頻繁起降且中途維護(hù)檢查時(shí)間不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)潛在的故障，導(dǎo)致飛機(jī)起落架未能正常展開，還有待進(jìn)一步調(diào)查。
12月29日，韓國(guó)客機(jī)碰撞起火事故。（圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖）
除了韓國(guó)以外，今年巴西也發(fā)生了一起造成重大人員傷亡的空難事故。
8月9日，一架載有61人的2283航班客機(jī)在圣保羅州西北部城市維涅杜墜毀，機(jī)上人員全部遇難。沃帕斯航空公司證實(shí)，失事飛機(jī)是一架型號(hào)為ATR-72-500的渦輪螺旋槳飛機(jī)，適用于小型機(jī)場(chǎng)及短途航線，可搭載68名乘客。
據(jù)巴西媒體報(bào)道，此客機(jī)當(dāng)天從巴拉那州南部卡斯卡韋爾市飛往圣保羅瓜魯柳斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，下午在距圣保羅市約80公里的維涅杜市墜毀。失事客機(jī)損毀了地面上一棟住宅，但未造成地面人員傷亡。
公開資料顯示，失事飛機(jī)制造商ATR由法國(guó)空客和意大利萊昂納多合資組建，專注于生產(chǎn)支線客機(jī)（通常是指100座以下的小型客機(jī)）。目前，ATR至少向100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)交付了1800架飛機(jī)，主要集中在東南亞、西歐、地中海和直布羅陀海峽覆蓋的國(guó)家和地區(qū)等，不包括中國(guó)。
截至目前，失事飛機(jī)的黑匣子已被找到，墜機(jī)原因調(diào)查仍處于早期階段。
波音占比超5成
航空事故的連續(xù)發(fā)生，波音公司再次卷入輿論漩渦中。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者梳理，今年發(fā)生事故的飛機(jī)中，超一半都屬于波音公司。
值得注意的是，在12月29日韓國(guó)墜機(jī)事故發(fā)生的24小時(shí)內(nèi)，還有兩架波音737-800客機(jī)發(fā)生故障。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月28日晚，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機(jī)在起飛后不久發(fā)生液壓故障，飛機(jī)上載有182人，目前沒有人員傷亡報(bào)告。12月30日早上，韓國(guó)濟(jì)州航空一架波音737-800客機(jī)被指因起落架出現(xiàn)異常，在起飛不久后折返并安全降落在韓國(guó)金浦機(jī)場(chǎng)。
事實(shí)上，波音737-800客機(jī)是廣泛應(yīng)用于民航領(lǐng)域的機(jī)型。根據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商睿思譽(yù)（Cirium）的統(tǒng)計(jì)，在全球約28000架運(yùn)營(yíng)的客機(jī)中，大約15%是波音737-800客機(jī)，即約4400架。
該機(jī)型的安全事故發(fā)生頻率較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2006年至今的18年時(shí)間里，波音737-800機(jī)型共發(fā)生了26起事故，加上此次韓國(guó)空難，有10宗造成人員死亡，累計(jì)遇難人數(shù)達(dá)1075人。
波音飛機(jī) 圖源：圖蟲創(chuàng)意
除了上述機(jī)型，波音737 MAX型客機(jī)也曾數(shù)次出現(xiàn)事故。2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX 8型客機(jī)。
作為老牌的飛機(jī)制造商，縱觀整個(gè)波音737系列，自1967年首架原型機(jī)交付，到737 MAX啟動(dòng)，在50多年時(shí)間里，波音737系列已發(fā)展出14個(gè)型號(hào)。然而，技術(shù)精湛且經(jīng)驗(yàn)豐富的波音公司為何事故頻發(fā)？
有觀點(diǎn)認(rèn)為，波音將制造工作外包，卻未給供應(yīng)商提供足夠的品質(zhì)和技術(shù)支援，導(dǎo)致機(jī)身整體質(zhì)量參差不齊。還有人認(rèn)為，波音在1997年收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手麥道后，為了迎合資本追求利潤(rùn)，拋棄了此前精益求精的工程師文化。
據(jù)央視新聞報(bào)道，美國(guó)司法部日前向一家聯(lián)邦法院提交與波音公司達(dá)成的認(rèn)罪協(xié)議，波音公司在協(xié)議中承認(rèn)在其737 MAX機(jī)型尋求適航認(rèn)證過程中“密謀欺詐”美國(guó)政府，接受2.436億美元罰款。然而輿論指出，波音各種安全事故和險(xiǎn)情不斷發(fā)生，這恐怕并非巧合，并非簡(jiǎn)單的認(rèn)罪所能解決。
此外，業(yè)內(nèi)人士還指出，大幅度削減研發(fā)與制造成本也進(jìn)一步加劇了波音公司的質(zhì)量問題。
這些因素觸發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。據(jù)波音公司的財(cái)務(wù)報(bào)告披露，該公司今年已遭受近80億美元的虧損。同時(shí)，波音公司在11月中旬提交政府的文件中說，計(jì)劃裁員約2500人，加上最新報(bào)道的近千人，近期裁員規(guī)模約為3500人。
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