隨著新能源市場(chǎng)快速發(fā)展，中國品牌市場(chǎng)份額持續(xù)保持高位，合資品牌則整體被動(dòng)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車銷售223.6萬輛，其中中國品牌乘用車銷售132.6萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)59.3%，上升7.2%；主流合資品牌零售50萬輛，同比下降8%。
為了提振銷量，進(jìn)入4月以來，一汽-大眾、東風(fēng)本田等合資品牌紛紛推出了多種限時(shí)購車政策，以刺激終端消費(fèi)市場(chǎng)。
“燁”S7。
4月16日，本田中國發(fā)布了其立足中國的全新新能源子品牌“燁”。在合資品牌份額承壓的背景下，這是日系合資做出的最新反應(yīng)之一：借助中國供應(yīng)鏈和中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，為中國市場(chǎng)推出更有針對(duì)性的產(chǎn)品。
本田中國本部長五十嵐雅行在發(fā)布會(huì)上表示：本田將繼續(xù)堅(jiān)持推進(jìn)2035年全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，燁品牌旗下P7與S7兩款純電動(dòng)SUV車型將在2024年年底上市，轎跑車型GT Concept則將在2025年量產(chǎn)?！盁睢逼放茖⒃?027年前在華推出6款車型。
合資品牌普遍承壓
乘聯(lián)會(huì)公布的2024年3月汽車廠商零售銷量排行榜中，合資品牌中，德系品牌一汽-大眾和上汽大眾分別位居榜單第二和第五名。其中一汽-大眾同比下滑4.2%至14.1萬輛；上汽大眾同比增長3.9%至8.7萬輛。北京奔馳也進(jìn)入榜單第八名，同比增長22.2%至6.1萬輛。
日系品牌方面，3月僅有一汽豐田進(jìn)入榜單前十名，3月銷量同比下滑7.2%至5.8萬輛，位居榜單第九名。而廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田以及東風(fēng)日產(chǎn)均無緣榜單前十。
數(shù)據(jù)顯示，3月本田在中國的終端汽車銷量為60449輛，同比下滑26.32%。其中，廣汽本田為30118輛，同比下滑27.98%；東風(fēng)本田為30331輛，同比下滑24.60%。至于東風(fēng)日產(chǎn)，其3月銷量為56486輛。
數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會(huì)。
盡管各家都在推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，但產(chǎn)品卻一直缺少存在感。本田在華目前投產(chǎn)了e:NS 1和e:NP 1兩款純電動(dòng)車，前者由東風(fēng)本田投產(chǎn)，后者由廣汽本田投產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2023年，e:NS 1銷量為10562輛，e:NP 1銷量為4502輛。
而在主戰(zhàn)場(chǎng)燃油車（包括HEV）領(lǐng)域，CR-V、思域、雅閣等主力車型雖然仍在一眾燃油車對(duì)手中名列前茅，但隨著自主品牌的通過成本控制實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”甚至“電比油低”，本田的壓力也與日俱增。
如何在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量的進(jìn)一步增長，成為合資品牌必須給出的答案。
從4月份起，一汽豐田、一汽-大眾、東風(fēng)本田等合資車企推出了層出不窮的補(bǔ)貼政策，以期實(shí)現(xiàn)銷量的提升。比如，一汽-大眾宣布，4月1日至4月23日實(shí)施限時(shí)追加補(bǔ)貼政策，全系車型追加現(xiàn)金補(bǔ)貼至高5000元，追加置換補(bǔ)貼至高4000元，全系限時(shí)享置換補(bǔ)貼至高2.4萬元。
廣汽本田、東風(fēng)本田也同樣公布了最新優(yōu)惠政策，分別是置換購車至高享1.1萬元置換補(bǔ)貼和以舊換新0首付、至高可享2萬元補(bǔ)貼；一汽豐田則推出“以舊煥新20億鉅惠”限時(shí)促銷政策，從4月1日至4月30日實(shí)行包括終端優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼及貼息政策，全系車型至高享置換補(bǔ)貼1.6萬元，入店即享498元回廠禮。
除了加大促銷力度，合資車企還在加速電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。在即將到來的2024北京車展上，多家合資品牌即將“上新”眾多新能源車型。比如，梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車家族首款純電車型、梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型、奔馳CLA級(jí)概念車、全新長軸距E級(jí)車插電式混合動(dòng)力車型也實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)、上市和中國首秀。
本田也在北京車展前夕推出了全新電動(dòng)化品牌“燁”。繼2023年下半年通過東風(fēng)本田發(fā)布全新新能源品牌“靈悉”后，本田再次在中國發(fā)布新品牌。兩個(gè)子品牌在展現(xiàn)本田戰(zhàn)略提速的同時(shí)，也讓人看到了其對(duì)中國汽車市場(chǎng)的重視。
五十嵐雅行表示，燁品牌將堅(jiān)持“‘中國研發(fā)，中國智造’”。為體現(xiàn)對(duì)中國市場(chǎng)的重視，“燁”品牌研發(fā)團(tuán)隊(duì)完全由中國人組成。本田還啟用了大量中國供應(yīng)商，除搭載寧德時(shí)代電池外，還出現(xiàn)了華為、航盛電子、科大訊飛等本土供應(yīng)商。
五十嵐雅行在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。
本田方面表示，燁品牌與國內(nèi)新能源汽車行業(yè)兩大巨頭供應(yīng)商寧德時(shí)代和華為合作，S7和P7搭載寧德時(shí)代電池，GT則配備華為光場(chǎng)屏。這是華為光場(chǎng)屏在汽車副駕的首次搭載，可通過聲音、光線和香氣進(jìn)行設(shè)備聯(lián)動(dòng)。
價(jià)格成關(guān)鍵因素
根據(jù)規(guī)劃，燁品牌旗下P7與S7兩款純電動(dòng)SUV車型將在2024年年底上市，轎跑車型GT Concept則將在2025年量產(chǎn)，該品牌將到2027年累計(jì)推出6款新車。
“燁”品牌采用了本田專為中國消費(fèi)者打造的新一代純電動(dòng)車專屬的智能高效純電“W”架構(gòu)。這一架構(gòu)搭載了“三合一”高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時(shí)采用特別設(shè)計(jì)的分體隔離式電池冷卻系統(tǒng)，極大的提升了動(dòng)力電池組的安全系數(shù)。這對(duì)于整車剛性和駕控性能同樣有著一定的幫助。
從此次發(fā)布會(huì)上透露的信息來看，P7和S7兩款新車型將使用前雙叉臂后五連桿懸掛，擁有后驅(qū)和雙電機(jī)兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和50:50的重量配比。針對(duì)安全性還做了全鋁制電池殼并搭載“高鋼性、強(qiáng)韌性”電動(dòng)車專用骨架，熱成型鋼占比超24%，扭轉(zhuǎn)剛性4萬牛米/度。
“燁”P7。
在空間方面，得益于本田引以為傲的MM理念，新車型也會(huì)加長軸距，進(jìn)而讓車內(nèi)空間更為寬敞，配置的高阻尼座椅，將保證乘坐舒適性。
在國產(chǎn)品牌一邊，800V高壓平臺(tái)，城市NOA，100度電池等技術(shù)已經(jīng)下探至20萬元價(jià)位，這體現(xiàn)了國產(chǎn)品牌的成本控制能力，同時(shí)也給了合資品牌更大的壓力。是堅(jiān)持原有價(jià)格體系，還是針對(duì)中國市場(chǎng)重塑價(jià)格體系？
從“燁”品牌目前透露的信息來看，擁抱中國供應(yīng)鏈和研發(fā)資源，成為降本增效打造針對(duì)性產(chǎn)品的有效手段。
“燁”品牌首批車型尚未公布價(jià)格，但如果能夠匹配一個(gè)順應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的價(jià)格，或?qū)⒅Ρ咎镌陔妱?dòng)化賽道上走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。
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