今年以來(lái)，東風(fēng)本田的日子一點(diǎn)都不舒坦。
據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)最新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，東風(fēng)本田今年8月銷量23803輛，同比下滑59.67%，今年前八個(gè)月累計(jì)銷量27.59萬(wàn)輛，同比下滑19.05%。與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，在四年前的2020年，東風(fēng)本田全年銷量超過(guò)85萬(wàn)輛，創(chuàng)年度銷量歷史新高。然而，此后東風(fēng)本田的銷量就一路下滑。
近期，東風(fēng)本田又被曝出將進(jìn)行大規(guī)模裁員，計(jì)劃裁員2000余人。東風(fēng)本田還在今年7月26日發(fā)文，稱第二工廠生產(chǎn)線將于2024年11月暫停生產(chǎn)。大規(guī)模裁員和工廠停產(chǎn)，與東風(fēng)本田銷量持續(xù)下滑不無(wú)關(guān)系，也折射出東風(fēng)本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的陣痛。
去年7月16日，在成立二十周年慶典上，東風(fēng)本田宣布，2025年之前確保電動(dòng)化車型比例達(dá)到50%以上；到2027年，將不再投放全新燃油車系；2030年之前，推出至少10款純電動(dòng)車型。對(duì)于“內(nèi)燃機(jī)專家”東風(fēng)本田而言，拋棄內(nèi)燃機(jī)全面投身電動(dòng)化可謂充滿未知之?dāng)?shù)。
東風(fēng)本田，正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
▲來(lái)源：東風(fēng)本田官方網(wǎng)站
銷量神話破滅
燃油車時(shí)代，東風(fēng)本田在中國(guó)市場(chǎng)可謂呼風(fēng)喚雨。
時(shí)間回到2003年7月16日。這一天，東風(fēng)本田成立。至此，本田在華擁有兩家合資車企，也由此在中國(guó)市場(chǎng)走上快車道。
成立后，東風(fēng)本田迅速在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。從第一輛CR-V正式下線開(kāi)始計(jì)算，東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬(wàn)輛車下線用時(shí)8年；第二個(gè)100萬(wàn)輛用時(shí)3年；第三個(gè)100萬(wàn)輛用時(shí)2年；第四個(gè)100萬(wàn)輛用時(shí)1年半；第五個(gè)100萬(wàn)輛用時(shí)僅1年零2個(gè)月。
▲第一輛CR-V下線（來(lái)源：東風(fēng)本田官方網(wǎng)站）
2015年之后，東風(fēng)本田的年銷量迎來(lái)“三級(jí)跳”，從2015年的30萬(wàn)輛級(jí)別升至2017年的70萬(wàn)輛級(jí)別。
2020年，東風(fēng)本田迎來(lái)銷量巔峰，全年銷量超過(guò)85萬(wàn)輛，打破年度銷量歷史記錄。
此時(shí)，東風(fēng)本田在合資陣營(yíng)中，也已經(jīng)是昂首挺胸的成功者形象，距離實(shí)現(xiàn)年度百萬(wàn)銷量的目標(biāo)也只剩一步之遙。
▲2003年3月，東風(fēng)本田思域發(fā)布（來(lái)源：東風(fēng)本田官方網(wǎng)站）
然而，就在此時(shí)，市場(chǎng)給東風(fēng)本田潑了一盆冷水。
2021年，東風(fēng)本田全年銷量下滑至76.2萬(wàn)輛。這一年，東風(fēng)本田全年銷量已經(jīng)出現(xiàn)了10%的跌幅。不過(guò)，這只是東風(fēng)本田走下坡路的開(kāi)始。2022年，東風(fēng)本田全年銷量下滑至66.1萬(wàn)輛。
2023年，東風(fēng)本田的銷量進(jìn)一步下滑至60.5萬(wàn)輛，同比下滑8.54%。2024年前八個(gè)月，東風(fēng)本田累計(jì)銷量27.59萬(wàn)輛，同比下滑19.05%，8月份的銷量更是下滑近60%。這一次，東風(fēng)本田再也笑不出來(lái)。
短短四年時(shí)間，東風(fēng)本田的銷量從最高峰處迅速隕落，多個(gè)曾經(jīng)的熱銷車型也泯然眾人。今年8月，當(dāng)年經(jīng)常月銷量超過(guò)3萬(wàn)的CR-V僅售出1.2萬(wàn)輛，被不少用戶奉為“神車”的思域銷量?jī)H為4182輛，XR-V的銷量?jī)H為1033輛。要知道，上述車型曾經(jīng)均是各細(xì)分市場(chǎng)銷量前十位甚至前五位的?？?。
對(duì)于銷量下滑，東風(fēng)本田向《消費(fèi)者報(bào)道》表示：“2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，伴隨新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生快速變化，并對(duì)更多車企銷量產(chǎn)生沖擊?！?span style="display:none">kuL驛資訊
東風(fēng)本田的銷量神話，破滅了。
降價(jià)救不了東風(fēng)本田
然而，在巔峰時(shí)期，要買一輛東風(fēng)本田的車并不容易。
比如CR-V，這款曾經(jīng)連續(xù)多年位居國(guó)內(nèi)SUV車市年度銷量冠軍，月銷量多次破3萬(wàn)輛的SUV車型，就有讓消費(fèi)者加價(jià)提車的歷史。
思域，配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型轎車，落地總價(jià)達(dá)到18萬(wàn)元甚至逼近20萬(wàn)元是常有之事。而現(xiàn)在，自主品牌的比亞迪秦L、五菱星光等中型轎車起售價(jià)均不超過(guò)10萬(wàn)元。
▲本田思域（來(lái)源：東風(fēng)本田官方網(wǎng)站）
XR-V，作為小型SUV，在沒(méi)有配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，廠商指導(dǎo)價(jià)最高超過(guò)15萬(wàn)元。
曾幾何時(shí)，東風(fēng)本田的熱銷車型，也有不加價(jià)就已經(jīng)是優(yōu)惠的神氣。即便如此，東風(fēng)本田的銷量仍然水漲船高。
然而，在電動(dòng)化浪潮和自主品牌的夾擊之下，東風(fēng)本田的好日子到頭了。
2022年9月，新一代CR-V上市。作為曾經(jīng)叱咤SUV市場(chǎng)的王牌車型，新CR-V卻只給市場(chǎng)帶來(lái)了失望。這代CR-V的入門版車型售價(jià)比上一代車型上漲了1.6萬(wàn)元，然而與舊車型相比，新CR-V在動(dòng)力系統(tǒng)、智能化配置等方面均提升不大，萬(wàn)年不變的“1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱”讓人詬病，新增的插混車型也反響平平。
王牌車型銷量遇挫，東風(fēng)本田也被迫加入“價(jià)格戰(zhàn)”。近日，《消費(fèi)者報(bào)道》向廣州多家東風(fēng)本田4S店咨詢獲悉，CR-V有4萬(wàn)~6萬(wàn)元左右的降價(jià)優(yōu)惠，插混車型也有3萬(wàn)~5萬(wàn)元左右的降價(jià)優(yōu)惠。此外，思域有4萬(wàn)~5萬(wàn)元左右的降價(jià)優(yōu)惠，英仕派有5萬(wàn)元左右的降價(jià)優(yōu)惠，XR-V有3萬(wàn)元左右的降價(jià)優(yōu)惠。
▲本田CR-V（來(lái)源：東風(fēng)本田官方網(wǎng)站）
以CR-V為例，官方起售價(jià)為18.59萬(wàn)元，結(jié)合上述4S店銷售人員給出的大致價(jià)格優(yōu)惠，加上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)費(fèi)用等，這意味著廣州地區(qū)的消費(fèi)者有機(jī)會(huì)以15萬(wàn)元左右的落地價(jià)入手該車型?！叭绻x擇貸款購(gòu)車，總體落地價(jià)格優(yōu)惠幅度會(huì)更大?！币晃粬|風(fēng)本田4S店銷售人員表示。
降價(jià)能換來(lái)一時(shí)的銷量，卻未必長(zhǎng)久。曾經(jīng)熱銷的CR-V、思域等車型都要依靠降價(jià)換量，東風(fēng)本田處境之艱難可見(jiàn)一斑。
對(duì)于“價(jià)格戰(zhàn)”，東風(fēng)本田向《消費(fèi)者報(bào)道》表示：“2024 年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，電動(dòng)化趨勢(shì)加劇，‘價(jià)格戰(zhàn)’更甚，包括主流合資廠商在內(nèi)的車企紛紛采取降價(jià)保量措施，通過(guò)價(jià)格策略調(diào)整來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力。東風(fēng)本田密切關(guān)注市場(chǎng)變化，圍繞產(chǎn)品節(jié)奏有計(jì)劃地作出適時(shí)、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格調(diào)整，匹配消費(fèi)者需求?！?span style="display:none">kuL驛資訊
該公司強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)本田不會(huì)一降了事“做減法”，而是選擇持續(xù)提升用戶體驗(yàn)“做加法”，給用戶帶去更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更有價(jià)值的產(chǎn)品，不斷培塑用戶的良性消費(fèi)習(xí)慣，引導(dǎo)整個(gè)市場(chǎng)的需求回歸理性。
不過(guò)，東風(fēng)本田的車型近年來(lái)多次出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，“機(jī)油門”“剎車門”“失速門”……接二連三的車主集體維權(quán)事件，也在透支著東風(fēng)本田的口碑。
在多重挑戰(zhàn)之下，東風(fēng)本田頗有斷臂求生的意思。近日有消息傳出東風(fēng)本田將進(jìn)行大規(guī)模裁員，計(jì)劃裁員2000余人。東風(fēng)本田還在今年7月26日發(fā)文，稱第二工廠生產(chǎn)線將于2024年11月暫停生產(chǎn)。
對(duì)此，東風(fēng)本田向《消費(fèi)者報(bào)道》表示：“行業(yè)變化之下，包括大眾、豐田在內(nèi)的很多合資企業(yè)紛紛采取效能優(yōu)化措施，通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展，我們正在根據(jù)市場(chǎng)需求和產(chǎn)銷情況實(shí)施用工優(yōu)化。此次人員優(yōu)化是為了更好地提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。優(yōu)化主要針對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域，并采用員工自愿離職的形式，給予員工妥善合理的補(bǔ)償方案?！?span style="display:none">kuL驛資訊
東風(fēng)本田還表示，東風(fēng)本田的新能源工廠將在近期正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，用于生產(chǎn)“靈悉” “燁”系列等純電產(chǎn)品，全力推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程?！澳壳?，東風(fēng)本田在湖北武漢擁有三座整車工廠以及一座在建新能源工廠，其中，第二工廠生產(chǎn)線將于2024年11月暫停生產(chǎn)，正在建設(shè)的新能源工廠計(jì)劃在2024年9月開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，全力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！?span style="display:none">kuL驛資訊
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示：“東風(fēng)本田作為合資公司，裁員的原因主要是產(chǎn)能利用率太低，如果不裁員的話支出很大，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)就是虧損。從深層次角度來(lái)看，東風(fēng)本田現(xiàn)產(chǎn)品戰(zhàn)略不能跟上汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，旗下新能源汽銷量微乎其微，甚至燃油車銷量都在萎縮，自然會(huì)出現(xiàn)裁員動(dòng)作?！?span style="display:none">kuL驛資訊
只靠降價(jià)，也許根本救不了東風(fēng)本田。
電動(dòng)化仍在路上
在去年的二十周年慶典上，東風(fēng)本田似乎沒(méi)有了當(dāng)年的神氣，更多表現(xiàn)出的是不安和迷惘。
去年7月16日，東風(fēng)本田宣布2025年之前確保旗下電動(dòng)化和此車型比例達(dá)到50%以上；到2027年，將不再投放全新燃油車系；2030年之前，推出至少10款純電動(dòng)車型。
然而，與上述豪言壯志形成鮮明對(duì)比的，是東風(fēng)本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上的慘淡表現(xiàn)。目前，東風(fēng)本田共有14款車型在售，其中純電和插混車型僅有5款，占比僅為35%左右。
與此同時(shí)，東風(fēng)本田電動(dòng)化車型的銷量同樣不容樂(lè)觀。今年6月上市的純電車型獵光e:NS2，7月和8月的銷量分別僅為209輛和169輛，而另一款純電車型e:NS1在8月銷量更是只有11輛。插混車型方面，CR-V插混版8月銷量?jī)H為310輛，英仕派插混版8月銷量?jī)H為81輛。
▲CR-V插混版（來(lái)源：東風(fēng)本田官方網(wǎng)站）
▲東風(fēng)本田獵光e:NS2（來(lái)源：東風(fēng)本田官方網(wǎng)站）
新能源車型銷量不佳，傳統(tǒng)燃油車型的銷量也在下滑，東風(fēng)本田的電動(dòng)化愿景仍然任重道遠(yuǎn)。
張翔表示：“東風(fēng)本田在燃油車時(shí)代靠以前積累的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，每年基本上只要對(duì)產(chǎn)品做一些小改動(dòng)就會(huì)有很高的銷量，利潤(rùn)就已經(jīng)非常高?！?span style="display:none">kuL驛資訊
因此，對(duì)于“發(fā)動(dòng)機(jī)專家”東風(fēng)本田而言，要拋棄內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)而全面擁抱新能源車型并非易事?！皷|風(fēng)本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略比較保守，加上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)是很大的，很多品牌在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，由于選擇了錯(cuò)誤的技術(shù)路線被淘汰了，東風(fēng)本田作為老牌合資車企要完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非一蹴而就?！睆埾璞硎?。
當(dāng)然，東風(fēng)本田并未坐以待斃。
東風(fēng)本田向《消費(fèi)者報(bào)道》表示，東風(fēng)本田旗下全新新能源品牌“靈悉”首款產(chǎn)品靈悉L將于今年9月上市，專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新電動(dòng)品牌“燁”的首款產(chǎn)品燁S7也將陸續(xù)上市。同樣是今年9月，位于武漢的本田全球首個(gè)純電智能工廠投產(chǎn)，全力推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程。目標(biāo)是到2025年，東風(fēng)本田電動(dòng)化產(chǎn)品占比達(dá)到50%；2030年前，將累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車型。
在合資車稱霸的年代，東風(fēng)本田嘗到了合資品牌的發(fā)展紅利。如今，面對(duì)日新月異的汽車市場(chǎng)，東風(fēng)本田要做的改變還有很多。
只是，留給東風(fēng)本田的時(shí)間恐怕已經(jīng)不多了。
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