大運集團旗下高端新能源汽車品牌遠航汽車，被曝遭遇經(jīng)營危機。10月28日，遠航汽車內(nèi)部人士對時代周報記者表示，他所在部門的員工已被強制休假一周，并且沒有通知復崗時間，待崗期間公司也沒有提供工資和補償。
當天，時代周報記者以消費者身份來到北京一家遠航汽車的門店，店內(nèi)銷售工作仍正常開展。銷售人員稱，提車至少需要一個半月。當記者對提車周期較長表示擔憂時，銷售人員回復，“（品牌能經(jīng)營多久）誰也不敢保證。之前有新勢力車企被曝出現(xiàn)經(jīng)營問題，后面通過融資緩過來?！?span style="display:none">1WV驛資訊
“遠航品牌2022年創(chuàng)立，至今也才兩年，但銷量在大型豪華車這一細分市場還是很可觀?！鄙鲜鲣N售人員還表示。
圖源：遠航汽車官方微博
市場數(shù)據(jù)顯示，2024年前9個月，遠航汽車累計銷量為5584輛，月均銷售不足700輛，與主流新勢力車企的月銷量存在明顯差距。
10月28日，時代周報記者撥打遠航汽車官方400服務熱線，接線人員并未回應公司經(jīng)營問題，只透露公司經(jīng)營狀況不會影響車輛交付節(jié)奏。記者追問具體交車周期，接線人員回復：“具體情況要與銷售人員溝通?！?span style="display:none">1WV驛資訊
“摩托大王”跨界高端新能源汽車
大運集團久負盛名。
該集團1987年誕生于山西運城，最初只銷售摩托車。1999年，大運集團組件大陽摩托車，進入摩托制造領域。2005年，大運摩托面市，大運集團此后憑借“風馳天下，大運摩托”廣告語風靡全國，知名度大增。頂峰時期，大運摩托年產(chǎn)超150萬輛，位居全國前列。
大運集團并不滿足于摩托車業(yè)務，2004年之后加快布局汽車產(chǎn)業(yè)。2004年、2009年、2010年，大運集團先后進入重卡、輕卡和中卡領域。大運集團此后又向新能源領域進軍，2016年進入純電動物流車市場，2021年大運新能源乘用車實現(xiàn)批量投產(chǎn)。
次年，遠航汽車攜4款首發(fā)車型兩項成都車展。在推出遠航汽車之前，大運集團已在乘用車領域發(fā)布小型純電SUV悅虎、中型MPV遠志M1兩款車型，指導價分別在7.18萬-8.28萬元及17.78萬-32.88萬。數(shù)據(jù)顯示，自2020年8月發(fā)布以來，兩款車型合計月銷保持在2000輛上下，市場反響較為一般。
當時，新能源汽車市場開始迎來高速發(fā)展，比亞迪站定大眾新能源汽車市場，理想、蔚來、小鵬等造車新勢力開始向高端化、智能化方向發(fā)力。2022年，比亞迪以186.35萬輛年銷量超越一汽-大眾，成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結束了合資品牌霸榜中國車市近40年的歷史。同年，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等主流造車新勢力交付量均突破10萬輛大關，特斯拉在華銷量也已接近44萬輛。
高端新能源汽車市場顯示出良好潛力。2022年8月，大運集團與華為、阿里巴巴、博世等頭部供應商合作推出遠航汽車品牌，旨在向上突圍。它一口氣推出純電轎車Y6、純電轎跑Y7、純電SUV H8及H9四款C+級車型，除Y6、H8部分配置外，其余車型指導價均在30萬元以上，最高超過50萬元。
2023年11月，最先上市的遠航Y6才在生產(chǎn)悅虎、遠志M1的同家工廠迎來下線。此時，價格戰(zhàn)已如火如荼，各品牌卷出新高度。這影響了遠航的市場銷量。今年前9個月，遠航汽車旗下兩款在售車型遠航Y6和遠航H8的累計銷量為5584輛，月均銷量620輛；其中，遠航Y6月均銷售約390輛，遠航H8月均售出230輛。
市場前景堪憂？
遠航汽車的線下門店數(shù)量也在縮減。
今年年初，遠航汽車在北京還開設了5家門店。時代周報記者發(fā)現(xiàn)，位于北京藍色港灣和王府井喜悅的門店已經(jīng)悄然關閉，目前僅剩3家銷售門店和1處售后保養(yǎng)點。遠航汽車線下門店的銷售人員對推廣，也多不斷強調(diào)產(chǎn)品做工扎實，此外卻難再總結亮點。
從配置看，遠航汽車旗下車型集成了華為、阿里巴巴以及博世等頭部供應商的智能電動化技術，如華為的TMS（熱管理系統(tǒng)）及超低溫熱泵系統(tǒng)、電驅(qū)余熱回收技術及電動助力轉向系統(tǒng)、AliOS智能座艙系統(tǒng)、博世iBooster線控制動、ESP9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)、Brembo專業(yè)級剎車系統(tǒng)、智能空氣懸架、CDC智能減震系統(tǒng)等，處行業(yè)主流水平。
正如大運集團有限公司創(chuàng)始人、董事長遠勤山所設想的那樣，遠航產(chǎn)品整合的是全世界領先的技術和配套資源，所以受眾應該是高端人群、成功人士。
業(yè)內(nèi)人士指出，遠航汽車難以滿足高端用戶的實際要求，一些基礎配置也落后于同級別的其他車型。時代周報記者注意到，遠航Y6、遠航H8采用高通驍龍8155車機芯片，同價位的理想和蔚來早在今年初就已更新高通驍龍8295車機芯片，并搭載自研大模型。
對外放電這一諸多新勢力車型標配功能，在Y6、H8則成為選裝功能。有消費者認為，相較當下熱銷的新勢力車型，遠航汽車的整體設計、內(nèi)飾風格較為老派，與個性化、科技化的審美需求背道而馳。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受時代周報記者采訪時表示，遠航汽車的智駕技術、產(chǎn)品價格、品牌營銷、銷售網(wǎng)絡布局等方面都不具備明顯優(yōu)勢。合資品牌紛紛降價保份額，新汽車品牌想獲得市場轉機面臨極大困難。
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