根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）近日公布的數(shù)據(jù)，歐盟8月新車注冊(cè)量下降18.8%，德國(guó)、法國(guó)、意大利和西班牙四大主要市場(chǎng)均為負(fù)增長(zhǎng)。
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電動(dòng)汽車需求不足或成為拖累歐盟車市的主要原因。電動(dòng)汽車8月銷量驟降43.9%，其市場(chǎng)占比已從去年同期的21%下降至14.4%。這已經(jīng)是今年連續(xù)第四個(gè)月下降，與去年的連續(xù)增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。14D驛資訊

由于電動(dòng)車表現(xiàn)疲軟，大眾、奔馳、寶馬等歐洲汽車巨頭紛紛下調(diào)2024年業(yè)績(jī)指引，沃爾沃更是宣布放棄到2030年只銷售電動(dòng)汽車的計(jì)劃。14D驛資訊

圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意 14D驛資訊

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期的另一個(gè)后果是大型汽車集團(tuán)不得不嘗試調(diào)整組織架構(gòu)，以應(yīng)對(duì)業(yè)績(jī)壓力。近期，歐洲最大的汽車集團(tuán)大眾集團(tuán)就傳出將裁員3萬(wàn)人，關(guān)閉一家本土汽車制造廠和一家零部件廠。據(jù)外媒消息，歐洲另一大汽車集團(tuán)stellantis集團(tuán)也在計(jì)劃裁員，首批裁員人數(shù)或?qū)⑦_(dá)到1.1萬(wàn)人。博世、采埃孚、大陸等零部件巨頭也在面臨裁員或關(guān)閉工廠的困境。14D驛資訊

競(jìng)爭(zhēng)格局長(zhǎng)期穩(wěn)定的歐洲車市，正面臨平衡被打破的風(fēng)險(xiǎn)。這或?qū)⒊蔀橹袊?guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向時(shí)代周報(bào)記者表示，裁員潮以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻等變化，是中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的一個(gè)機(jī)會(huì)。14D驛資訊

新車銷量創(chuàng)3年來(lái)最低14D驛資訊

8月，歐洲車市整體下降18.3%，降至近3年的最低水平。受此影響，今年1-8月歐洲新車銷量?jī)H增長(zhǎng)1.4%，總量接近720萬(wàn)輛。14D驛資訊

電動(dòng)汽車是降幅最大的細(xì)分市場(chǎng)。8月，電動(dòng)汽車銷量下降43.9%至92627輛，其中歐盟最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)德國(guó)和法國(guó)的銷量分別下降 68.8%和33.1%。14D驛資訊

插電式混合動(dòng)力汽車的銷量也下降了22.3%至45590 輛，幾乎所有的主要市場(chǎng)均出現(xiàn)下降。受此影響，8月插電式混合動(dòng)力汽車僅占整個(gè)汽車市場(chǎng)的7.1%，低于去年的7.4%。14D驛資訊

汽油車毫無(wú)意外也出現(xiàn)下降，8月下降了17.1%，法國(guó)、意大利、西班牙和德國(guó)四大主要市場(chǎng)均出現(xiàn)大幅下滑。汽油車占據(jù)33.1%的市場(chǎng)份額，低于去年同期的32.6%。14D驛資訊

令人意外的是，混合動(dòng)力汽車是8月份歐洲市場(chǎng)唯一增長(zhǎng)的車型。新車銷量增長(zhǎng)6.6%至201552 輛，市場(chǎng)份額也從2023年8月的24%上升到31.3%。14D驛資訊

混合動(dòng)力汽車銷量增長(zhǎng)也無(wú)法掩蓋市場(chǎng)疲軟的事實(shí)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，8月份慘淡的表現(xiàn)或是歐洲車市進(jìn)入下行期的信號(hào)。此前大眾汽車表示，歐洲汽車銷量低于新冠疫情之前的水平，這一趨勢(shì)在未來(lái)可能會(huì)持續(xù)下去。14D驛資訊

全球汽車零部件供應(yīng)商巨頭博世CEO斯蒂芬·哈通 (Stefan Hartung)?在接受路透社采訪時(shí)表示，全球汽車市場(chǎng)的需求低于5年前的預(yù)期，需要幾年時(shí)間才能恢復(fù)。14D驛資訊

談及歐洲8月車市的表現(xiàn)，奧緯咨詢董事合伙人張君毅向時(shí)代周報(bào)記者分析稱，歐洲車市下滑主要是歐洲經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)不是很樂(lè)觀所致?！坝捎谘a(bǔ)貼提前退坡，再加上整個(gè)市場(chǎng)的電價(jià)上漲，電動(dòng)車銷量必然會(huì)下滑?！睆埦惚硎尽?span style="display:none">14D驛資訊

長(zhǎng)期觀察歐洲市場(chǎng)的《一苒一刻》主理人一苒則向時(shí)代周報(bào)記者表示，歐洲國(guó)家沒(méi)有及時(shí)推出類似以舊換新補(bǔ)貼和電動(dòng)車免購(gòu)置稅等及時(shí)的救市政策。據(jù)悉，為了重振市場(chǎng)，德國(guó)9月份同意對(duì)電動(dòng)汽車制造商提供高達(dá)40%的稅收減免。14D驛資訊

而歐洲車市出現(xiàn)“急剎車”，或?qū)χ袊?guó)車企出海帶來(lái)影響。14D驛資訊

中國(guó)車企出海勢(shì)不可擋14D驛資訊

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)則呈現(xiàn)出另一番景象。14D驛資訊

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月份新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)43.2%至102.7萬(wàn)輛。其中純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)18.5%至58.3萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車增長(zhǎng)96.9%，達(dá)到44.4萬(wàn)輛。8月份新能源車滲透率再次突破50%，達(dá)到53.9%。14D驛資訊

8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量是歐洲市場(chǎng)的超7倍，滲透率是其2.5倍。市場(chǎng)規(guī)模及滲透率的大幅領(lǐng)先，為中國(guó)新能源車打入歐洲市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。14D驛資訊

行業(yè)普遍將中國(guó)視為未來(lái)全球電動(dòng)汽車的中心，此前中國(guó)已成長(zhǎng)為全球最大的汽車市場(chǎng)和最大的汽車出口國(guó)。14D驛資訊

發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球各國(guó)的共識(shí)。在這一背景下，中國(guó)電動(dòng)汽車的全球擴(kuò)張勢(shì)不可擋。14D驛資訊

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）曾將歐洲電動(dòng)汽車需求不振歸結(jié)為以下幾個(gè)原因。14D驛資訊

缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的制造環(huán)境，缺少能負(fù)擔(dān)得起的綠色能源、購(gòu)買和稅收優(yōu)惠，以及缺少原材料和電池等的安全供應(yīng)。消費(fèi)者的接受度和對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的信任也尚未得到充分發(fā)展。14D驛資訊

值得一提的是，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）列舉的幾大劣勢(shì)，恰好是中國(guó)電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)所在。14D驛資訊

中國(guó)電動(dòng)汽車品牌2023年在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的份額達(dá)到19.5%。這使得越來(lái)越多的歐洲消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)并選擇中國(guó)汽車品牌。盡管今年因?yàn)檎骷宇~外關(guān)稅等因素使得中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的份額有一定程度下滑。但長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)品牌對(duì)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的野心保持不變。14D驛資訊

今年4月，奇瑞收購(gòu)了位于西班牙的一座汽車生產(chǎn)工廠，這是奇瑞在歐洲的首個(gè)生產(chǎn)基地，也打響了中國(guó)汽車赴歐建廠以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的“發(fā)令槍”。14D驛資訊

比亞迪正在匈牙利和土耳其建設(shè)新工廠，還在8月底宣布收購(gòu)了其在德國(guó)的經(jīng)銷商。這些都是比亞迪尋求在歐洲站穩(wěn)腳跟的重要?jiǎng)幼鳌?span style="display:none">14D驛資訊

此外，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等中國(guó)汽車企業(yè)均有在歐洲建立工廠的計(jì)劃，而西班牙、意大利等歐洲汽車生產(chǎn)大國(guó)也正在用一系列優(yōu)惠政策吸引中國(guó)車企到當(dāng)?shù)亟◤S。14D驛資訊

這些跡象均表明，中國(guó)品牌正在用本地化生產(chǎn)的方式在歐洲市場(chǎng)尋求一席之地。14D驛資訊

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