工信部等部委明確規(guī)定，自2016年起，乘用車生產企業(yè)需為電池電機等核心關鍵部件提供至少8年或12萬公里的質保。
彼時，新能源汽車還是新鮮事物，特斯拉入華尚不足四年，新勢力頭部企業(yè)“蔚小理”剛成立不到兩年，三電技術尚在成長，高階智駕更是停留在理論設想階段，距離實際應用仍有很大距離。
然而不到十年時間，新能源汽車產業(yè)在科技與市場的雙重驅動下迎來了前所未有的發(fā)展浪潮。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年新能源汽車銷量僅為50.7萬輛，不足汽車總銷量的2%，這一數(shù)字在2024年暴漲至1286.6萬輛，滲透率接近50%。隨著用戶體量的迅速擴張，新能源汽車也在一輪輪市場反饋中迭代進化，展現(xiàn)出蓬勃的生命力。
作為在新能源浪潮涌現(xiàn)之初就選擇“吃螃蟹”的人，首批新能源車主正面臨新抉擇，月華就是當中的一員。
因北京在2016年暫未對新能源汽車實行搖號政策，對于月華一類急需用車的人而言，與其漫漫無期地等待燃油車指標，不如買新能源汽車應急。當年，她花費近14萬元購入一輛北汽新能源EV 200，這一售價與當年大熱的本田思域和豐田雷凌相近。
近來月華愈發(fā)覺得，家里那輛小電車不夠用了。一是兩廂車儲物空間有限，對于一個由三口人增長至五口人的家庭而言稍顯局促；另一則是，目前車輛滿電狀態(tài)下續(xù)航僅有100多公里，只夠從家往返公司5、6次。她表示，“在市區(qū)做代步工具還是不錯的，只是不太敢去郊區(qū)，怕開不回來?！?span style="display:none">lz2驛資訊
根據(jù)工信部“8年或12萬公里”的質保規(guī)定，近兩年內，首批新能源車主陸續(xù)迎來三電“脫保期”。包括月華在內的部分車主正面臨是否換車以及何時換車的問題。
“我肯定是考慮換車的，目前就是在等穩(wěn)定續(xù)航超過1000公里的純電車型。我聽說現(xiàn)在有公司正在研發(fā)固態(tài)電池技術，充一次電就能開好久。如果有新車搭載相關技術，我很樂意購買。”月華在期盼新技術的同時，也表現(xiàn)出對于舊車處理問題的擔憂，“新能源二手車貶值嚴重，別說賣多少錢了，能有地方回收就不錯了 。而且不知道回收渠道是否正規(guī)，舊車會被怎么處理，舊電池會流向哪里?！?span style="display:none">lz2驛資訊
里程焦慮、智能配置滯后“困擾”新能源老車主
一名曾就職于多個新勢力品牌的銷售人員對時代周報記者說，他接觸到的新能源汽車消費者一般分為兩類。一類消費者追求極致性價比與低用車成本，對車輛智能化能力敏感度低；另一類消費者出于家庭用車需求購車，所以格外看重車輛智能化配置，并將之視作購車決策的重要考量因素。二者的用車剛需不同，也就引發(fā)了后續(xù)消費行為的分化。
老車型里程衰減、智能化體驗不足是困擾前述兩類新能源車主的關鍵問題。
“車齡七年，續(xù)航打了七折但車況還行?！薄败圐g五年，除了續(xù)航減少了一些之外沒發(fā)現(xiàn)其他問題?！薄敖衲甑谒膫€年頭了，原續(xù)航620公里，現(xiàn)在冬天充滿電600公里，上高速續(xù)航會打對折，但整體使用體驗沒問題?！痹谏缃幻襟w平臺相關話題下，車主們紛紛留言，分享自己的用車體驗。
與智能手機相同，新能源汽車的電池性能會隨使用時間增加而衰減，硬件配置亦會因技術的快速迭代而不足以滿足當下的使用需求。
2月25日，特斯拉發(fā)布軟件更新通知，宣布推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能。更新后的軟件將根據(jù)導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進行直行、左轉、右轉及掉頭等動作，車輛還可根據(jù)速度和路線自動進行變道。Autopilot上車也被外界視作特斯拉FSD（Full-Self Driving）在華落地的重要步驟。
Autopilot自動輔助駕駛功能（圖源：特斯拉官網）
一陣歡呼過后有車主發(fā)現(xiàn)，目前Autopilot功能僅適配搭載HW 4.0版本（特斯拉自動輔助駕駛硬件 Hardware 4.0）的部分特斯拉車型，對HW 3.0版本車型暫不開放。換言之，由于HW 4.0面世于2023年，在此日期前購車的特斯拉車主均因硬件版本問題無法第一時間體驗Autopilot功能，而是需要等待軟件適配度提升。
憤怒的車主隨即在社交媒體平臺發(fā)帖“聲討”特斯拉，柏宇就是其中之一。盡管他無數(shù)次在腦海中設想相關功能可以瞬間實現(xiàn)上車，但由于硬件問題確實無法統(tǒng)一解決，面對客服的回復 ——“當前技術團隊一直在緊密進行測試和論證，以爭取盡早適配您車輛的配置”，買車不到兩年半的他也只能選擇繼續(xù)等待。
保值率獲車商兜底，新能源汽車涌入二手車市場
2023年以來，“價格戰(zhàn)”引發(fā)的新能源汽車降價潮傳導至二手車市場，新能源汽車的保值率普遍低于燃油車。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，插電混動、純電動車型三年保值率分別為45.5%和45.7%，部分新能源品牌和車型的保值率甚至低于40%，與燃油車型52.0%的保值率存在較大差距。
不過隨著近些年電池技術升級、品牌質保期延長、官方建立保值回購機制等利好動作相繼落地，新能源汽車保值情況獲品牌方兜底，在二手市場也打開了新局面。車主擔心的殘值問題正得到緩解。
記者近日走訪北京最大的花鄉(xiāng)二手車市場后發(fā)現(xiàn)，相較于兩年前，當前二手車市場的新能源汽車“含量”顯著提升，不過車齡都不算太長，多數(shù)在1-4年。特斯拉、蔚來、理想、問界系列車型為二手車市場的熱門。
某二手車門店外停放著多輛特斯拉（時代周報記者拍攝）
當記者走進一家門店時，一輛2021年上牌的蔚來EC6正準備試駕。這輛表顯6.3萬公里的BAAS版EC6，二手售價為13.2萬元，三年保值率約為46%。在這輛EC6旁邊，停放著一輛2020年中上牌、表顯6.8萬公里的2019款標準續(xù)航后驅升級版特斯拉Model 3。這輛車當年的新車指導價為27.16萬元，對比車商給出的11.60萬元二手價，四年保值率接近43%。
“75度電池包租金是728元/月，100度電池包租金是1128元/月，您可以根據(jù)出行需求選擇，而且品牌方提供的電池都是質量有保障的，需要的時候充電換電都可以，不用有里程焦慮?！倍周嚿绦靷ネ鹑缫粋€經驗老到的新勢力銷售，頭頭是道地向一組前來看車的年輕消費者介紹起蔚來的換電策略。僅上周，他就賣出兩輛蔚來二手車。
當記者問及二手車質保是否會受影響時，徐偉說，比亞迪、特斯拉、理想、小鵬、極氪等新能源品牌的三電質保周期均長于工信部規(guī)定，且新能源二手車都遵循質?！案嚥桓恕钡脑瓌t，質保臨近到期聯(lián)系官方續(xù)保即可。同時，換電、長續(xù)航電池等新技術的落地，進一步減少了新能源二手車消費者的顧慮。
記者隨即聯(lián)系了特斯拉、理想、蔚來的客服人員，客服均表示二手車主的常規(guī)質保不受影響。蔚來方面還表示，如果通過官方二手車商城購車，還可以額外給予1年/2萬公里的延長保修。
蔚來方面回復二手車質保問題
出乎記者意料的是，本以為月華那輛2016年的北汽新能源EV 200會無人問津，結果徐偉卻給出了“大幾千”的報價?！拔沂樟酥罂隙ㄓ腥速I，要不就拿去練手，要不就直接走報廢程序，反正不會賣不出去?！?span style="display:none">lz2驛資訊
北京一家北汽極狐門店的銷售也對記者表示，如果舊車選擇走報廢流程，車主可以享受2萬的國補，如果想走置換流程，可享受1.3萬-1.5萬元的置換補貼，補貼的具體金額取決于新購入車輛的價值，“報廢了就是把車砸掉，置換也是交由我們評估，反正不用擔心舊車沒辦法處理?！?span style="display:none">lz2驛資訊
新能源汽車熱銷浪潮之下，電池回收問題引發(fā)行業(yè)關注
隨著新能源汽車產業(yè)前期高速擴張，當前我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)?；艘垭A段。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，動力電池裝車量多年全球領先?！吨袊履茉措姵鼗厥绽卯a業(yè)發(fā)展報告（2024）》預測，到2025年，我國報廢新能源汽車的動力電池將達到80萬噸。
二手車商標語上寫有“收購、置換”字樣（時代周報記者拍攝）
當越來越多新能源汽車電池進入生命末期，其潛在的環(huán)境污染風險就越不容忽視，行業(yè)也就越需要一個完善的回收機制來約束。
光明網援引專業(yè)人士采訪報道，目前，動力電池回收利用主要有梯次利用和再生利用兩種形式。當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適用于電動汽車上，而是需要回收處理。當電池電量在額定容量的50%-80%之間時，會進行梯次利用，將已退役的動力電池拆解重組后，做成應急電源、儲能設備等，繼續(xù)服役。如果電池容量衰減到40%以下，就會進行拆解、破碎等處理，提取電池中的鈷、鎳、鋰等金屬原材料，循環(huán)再造新電池。
但電池回收行業(yè)距離標準化運作依舊相去甚遠，即便是寧德時代這樣的頭部企業(yè)也面臨諸多棘手問題。寧德時代董事長曾毓群此前直言，“要實現(xiàn)電池的可循環(huán)，難度不小，環(huán)節(jié)冗長、利潤問題、電池管理復雜……幾乎每一樣都能成為門檻?！睋?jù)他透露，公司目前具備27萬噸廢舊電池處理能力，未來將達到100萬噸的廢舊電池回收產能。不過對比2025年80萬噸這個龐大的電池報廢量而言，27萬噸的處理能力依舊顯得不足。
北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者表示，前些年，動力電池原材料價格瘋漲，鋰價曾在一年內飆升近500%，電池回收行業(yè)利潤頗高。但隨著原材料價格逐步回落至正常水平且供給日漸充足，電池回收行業(yè)迎來降溫，部分企業(yè)陷入盈利困境。
在他看來，電池回收行業(yè)在市場機制和常態(tài)化監(jiān)管方面都存在一定的缺口。對于電池回收企業(yè)而言，主機廠的報廢車輛規(guī)模并不透明，前者很難評估后者的電池回收規(guī)模，并推進下一步工作；就行業(yè)本身來說，目前相關技術尚處于初級水平，成本高、行業(yè)集中度低、規(guī)模效應未形成，多數(shù)企業(yè)難以僅靠回收業(yè)務盈利，需靠其他業(yè)務維持運營。在監(jiān)管端，雖有白名單政策制度約束，行業(yè)內卻依然存在作坊型企業(yè)違規(guī)回收、污染環(huán)境的亂象，這種對環(huán)境的負面影響要很多年才能消除。
此前，央視就曾曝光大量廢舊電池流入小作坊的亂象。在一幕幕令人觸目驚心的畫面中，這些小作坊將廢舊電池“暴力”拆解后，選擇有價值的電芯等部件組裝成不同規(guī)格的電池，甚至以舊充新。
記者在二手車市場也窺見一絲端倪。當記者問及車輛報廢后電池如何處理時，包括徐偉在內的多個二手車商均表示不了解相關情況。這一現(xiàn)象反映出當前新能源汽車電池回收處理在市場一線存在諸多不規(guī)范與信息缺失問題，也凸顯了建立健全相關體系的緊迫性。
為應對新能源汽車電池規(guī)?；艘鄣那闆r，2月1日召開的國務院常務會議審議通過了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，運用數(shù)字化技術加強動力電池全生命周期流向監(jiān)測，實現(xiàn)生產、銷售、拆解、利用全程可追溯。同時，要用法治化手段規(guī)范回收利用，制定完善相關行政法規(guī)，加強監(jiān)督管理。要加快制定修訂動力電池綠色設計、產品碳足跡核算等相關標準，以標準引領帶動回收利用。
在政策的有力引導與推動下，企業(yè)層面積極響應，紛紛付諸行動。去年底，天奇股份就與欣旺達共同宣布，雙方將合作開展鋰電池材料再生利用業(yè)務，打造鋰電池低碳可持續(xù)的綠色產業(yè)鏈。近日，寧德時代與大眾中國簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。根據(jù)規(guī)劃，未來雙方將立足動力電池，進一步探索電池回收、換電等領域。此外，寧德時代與歐洲本地供應商達成戰(zhàn)略合作，聚焦正極活性材料及電池回收領域。
小到新能源車主，大到主機廠、動力電池企業(yè)、電池回收企業(yè)甚至整個新能源汽車產業(yè)，都在等待一個新故事，也在共同書寫一個新故事。
（文中受訪者月華、柏宇、林偉均為化名。）
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