12月24日，有消息人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，一汽豐田北京總部（即“一汽豐田汽車銷售有限公司”）已確定將搬至一汽豐田天津工廠，對(duì)不愿意到天津工廠辦公的員工給出最高N+7個(gè)月的離職補(bǔ)償。一汽豐田并未就此作出回應(yīng)。
圖片來源：時(shí)代周報(bào)攝
一汽豐田成立于2000年，總部位于天津。坐落在天津?yàn)I海新區(qū)的一汽豐田天津工廠，是一汽豐田的最大生產(chǎn)基地。不過一汽豐田的銷售公司總部位于北京，其生產(chǎn)、銷售工作長期處于兩地分隔狀態(tài)。
同時(shí)也有消息稱，豐田方面正在規(guī)劃包括卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍等多個(gè)主銷車型的合并工作。上述車型橫跨豐田在華兩大合資車企——一汽豐田和廣汽豐田。時(shí)代周報(bào)就此向相關(guān)方核實(shí)，廣汽豐田方面表示沒有具體消息；一汽豐田截至發(fā)稿未獲答復(fù)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，一汽豐田累計(jì)汽車零售銷量為70.1萬輛，較去年同期71.7萬輛下跌2.1%。一汽豐田2024年全年銷量目標(biāo)為80萬輛，與去年銷量持平。
結(jié)束產(chǎn)、銷總部“兩地分居”？
天津是一汽豐田的誕生地，天津工廠則是一汽豐田的主要生產(chǎn)基地。
天津市相關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)顯示，在2022年11月底一汽豐田第1000萬輛汽車下線時(shí)，天津工廠已生產(chǎn)了其中的789萬輛汽車，接近總量的80%。相比之下，一汽豐田成都、長春兩地工廠產(chǎn)量有限。
在新能源汽車時(shí)代，天津也是一汽豐田的主要戰(zhàn)場。2020年5月，一汽豐田新能源工廠落戶中新天津生態(tài)城，主攻新能源領(lǐng)域，年產(chǎn)能達(dá)20萬輛。由此，一汽豐田天津兩大工廠年產(chǎn)能增至75萬輛，接近一汽豐田整體約百萬輛年產(chǎn)能的四分之三。
盡管天津是一汽豐田的“搖籃”，但它卻早早將營銷中心放在了北京東三環(huán)的環(huán)球金融中心。在2003年，一汽豐田在北京成立汽車銷售公司，此后產(chǎn)、銷總部分居兩地，北京成了一汽豐田全國銷售網(wǎng)絡(luò)的中樞。
但當(dāng)下看來，一汽豐田或想改變這一局面。今年11月以來，就陸續(xù)有消息稱一汽豐田擬將在北京的銷售公司總部搬遷至天津，計(jì)劃在明年年中前完成。
若北京營銷總部遷回天津?qū)賹?shí)，此次變動(dòng)或可視作一汽豐田營銷體系的重組。在業(yè)內(nèi)看來，一汽豐田希望將生產(chǎn)和銷售工作更好結(jié)合，此外不排除完全取消北京銷售公司以降低成本的考量。
另一方面，銷售公司搬遷勢必對(duì)員工的穩(wěn)定性造成影響。上述消息人士稱對(duì)于不想搬遷的員工，一汽豐田將給予不超過N+7（N為在職工作年限）個(gè)月的離職補(bǔ)償。不過一汽豐田方面未對(duì)此作出回應(yīng)。
豐田或?qū)⑹湛s戰(zhàn)線
除了一汽豐田銷售中心的轉(zhuǎn)移，更大的調(diào)整或已在豐田內(nèi)部開始。
近年來豐田在華兩大合資車企發(fā)展疲軟。一汽豐田汽車銷量自2021年增長到84.6萬輛后，已回落至80萬輛水平。在2024年，一汽豐田的全年銷量目標(biāo)也十分務(wù)實(shí)，為80萬輛。
而這已不足以支撐一汽豐田的全部產(chǎn)能。因此自去年下半年開始，一汽豐田開始連續(xù)近半年的主動(dòng)減產(chǎn)。彼時(shí)一汽豐田對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，減產(chǎn)是為了保證經(jīng)銷商的經(jīng)營質(zhì)量、減輕其經(jīng)營壓力等。
廣汽豐田自 2022 年首次突破 100 萬輛后，其汽車銷量連年下滑。今年前11個(gè)月廣汽豐田合計(jì)汽車銷量為70.1萬輛，較去年同期下跌15%。
兩大合資車企銷量的收縮，或促使豐田調(diào)整其在華的產(chǎn)品序列。消息稱面對(duì)在華競爭壓力，豐田方面或?qū)⒖_拉與雷凌、凱美瑞與亞洲龍等車型序列合并。這些車型均是豐田品牌的主力車型。
其中，廣汽豐田生產(chǎn)的雷凌與一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉本質(zhì)上是“同一款車”；一汽豐田生產(chǎn)的亞洲龍與廣汽豐田生產(chǎn)的凱美瑞則同為中型轎車，多項(xiàng)配置和參數(shù)通用。
往年豐田在華銷量增長時(shí)，會(huì)將同款或相似車型放在不同合資子公司銷售來形成“組合拳”，擴(kuò)大市場占有率。但在逆境之下，這一策略帶來的內(nèi)耗，或已超過“組合拳”的效果。
豐田、一汽豐田等尚未對(duì)市場傳言作出回應(yīng)，不過它們的確已經(jīng)來到了十字路口，市場等待它們的最新選擇。
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