汽車圈新一輪的整合熱潮已經(jīng)初現(xiàn)端倪。
此前，吉利控股宣布對極氪、領克股權結構進行優(yōu)化。吉利控股與沃爾沃汽車將向極氪汽車出售持有的領克汽車股份，交易完成后極氪將持有領克51%的股份。這意味著極氪和領克的資源將進一步整合。
除了極氪與領克整合之外，上汽集團旗下的飛凡品牌重新回歸到上汽乘用車；長城汽車旗下歐拉品牌App遷移到長城APP……
當下，電動化、智能化的推動下，中國汽車市場格局正被重塑，新能源汽車市場技術迭代與價格風暴交織，競爭不可謂不激烈。傳統(tǒng)車企的深度變革也隨之而至，運營效率、成本控制、體系化的協(xié)同能力、對供應鏈的深入程度、研發(fā)和后臺的規(guī)模效應等成為制勝未來的核心競爭力。
這一背景下，極氪與領克的整合實為大勢所趨。對于此次整合，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示：“極氪和領克的整合，并非簡單的合并相加，而是雙方業(yè)務的深度重組，將為‘新極氪’帶來更強的協(xié)同效應，助力其快速拓展產(chǎn)品和市場空間。”
尋求更大規(guī)模效應
從近期多家車企的一系列動作不難看出，整合成為當下汽車圈的一大趨勢。
新入局的科技玩家華為盡管不造車，但其將“四界”整合成一個鴻蒙智行，整合的背后是技術的體系力，既關乎產(chǎn)品、成本，更關于用戶體驗。
極氪領克整合背后，體現(xiàn)了其對于市場和產(chǎn)業(yè)趨勢的預判，這種預判和戰(zhàn)略調(diào)整，甚至在“變化”發(fā)生之前。
在11月14日晚的吉利汽車三季度業(yè)績交流會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅表示，兩個品牌雖有不同的定位，但是售價有重疊，如果不整合，必然會帶來同業(yè)競爭問題。同時，極氪和領克在運營過程當中，也出現(xiàn)了新品在市場上相互競爭的內(nèi)部矛盾。另一方面，兩個品牌在很多原本可以共享的方面，如研發(fā)、架構、銷售等，都會出現(xiàn)重復投資的情況。
而極氪、領克身處中國新能源汽車從做大走向做強的發(fā)展洪流中，11月14日，中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，今年7月以來，中國新能源汽車滲透率更是連續(xù)四個月突破50%。下一個五年，新能源汽車的競爭將更加激烈，整合所帶來的規(guī)模效應，將進一步拉低單車成本，增加市場競爭力。
極氪與領克整合后的協(xié)同效應，將覆蓋全業(yè)務線、全產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)官方預計，聯(lián)合采購合并BOM成本將降低 5%-8%，產(chǎn)能利用率將提升 3%-5%，研發(fā)投入通過研發(fā)協(xié)同降低 10%-20%，職能支持部門組織優(yōu)化將費用降低10%-20%，在激烈競爭的新能源市場，每一個百分點的降本增效，都可能影響市場格局，今天的布局都是在為明天做準備。
事實上，極氪與領克此前均在各自賽道取得了不錯的市場表現(xiàn)。
領克2016年成立，2017年11月首款車型領克01上市，不到6年突破百萬、7年累計銷量近130萬、目前月銷3萬量級，相比集中成立于2014年-2015年的蔚小理，領克才是最早摸到累計百萬輛規(guī)模的“新勢力”品牌。
從打造中國第一個高端汽車品牌，到EM-P產(chǎn)品爆發(fā)成為銷量主力，領克07、領克08 EM-P雙子星連續(xù)6個月銷量破萬，今年三季度，領克EM-P銷量位列高端插混市場TOP3，僅次于理想和問界。
極氪雖然成立僅有三年多，但在20萬元以上（單車成交均價30萬元）市場已達成超39萬臺的累計交付，位列中國豪華純電品牌第一。目前極氪旗下車型價格區(qū)間覆蓋20萬-80萬元，多個車型（極氪001、009、7X）成為細分市場銷冠，未來主銷產(chǎn)品還會向更高價格帶擴展。
根據(jù)極氪最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，其已連續(xù)3月創(chuàng)交付新高，11月交付27011輛新車，同比增長106%，環(huán)比增長8%。
二者整合后，兩個品牌的發(fā)展路徑也逐漸明晰。站在戰(zhàn)略整合的起點上，到2026年底，“新極氪”的年產(chǎn)銷目標是百萬輛級別。
具體而言，領克將向更高的價格區(qū)間發(fā)力，尤其是15萬以上的插混市場，需要在更高的價格帶達到更大的銷量規(guī)模。而極氪會進一步完善混動路線，沖擊更高、更大的產(chǎn)品帶。
極氪在豪華市場的豐富經(jīng)驗可以幫助領克進一步向上拓展，領克可以在多種能源形式、產(chǎn)品譜系，尤其是插混的成功經(jīng)驗，北方市場戰(zhàn)略等維度為極氪賦能。
技術整合帶來成本優(yōu)勢
新能源汽車技術是行業(yè)發(fā)展的基石。站在技術資產(chǎn)的角度來看極氪與領克的整合，極氪領克整合后，兩個品牌仍然保持相互的獨立性，但在產(chǎn)品背后，在技術上應該要趨同、平臺化，才能提升協(xié)同效應，提升競爭力，對用戶也有利。
從技術的落地成效來看，成本和技術是未來新能源行業(yè)競爭的核心。戰(zhàn)略整合后的攤銷也會帶來明顯的成本優(yōu)勢。?
據(jù)悉，極氪和領克將深度協(xié)同、高效融合，從整車架構、電子架構、三電、座艙、智能駕駛等方面，通過2-3年的時間進行整合與聚焦。此次整合的核心利益之一，就是產(chǎn)品架構統(tǒng)一、研發(fā)能力互補。
極氪擁有SEA浩瀚架構、三電優(yōu)勢、體系研發(fā)能力；領克則開發(fā)了CMA Evo架構、SPA Evo架構、領克EM-P超級電混技術、智能座艙系統(tǒng)等。
簡而言之，極氪擁有“能打”的三電技術，領克則在插混市場具備技術和產(chǎn)品優(yōu)勢，兩者之間未來或產(chǎn)生非常利好的化學反應。
目前，插混車型是中國新能源汽車市場上的一大明顯增量。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，中國在世界插電混動份額表現(xiàn)持續(xù)走強，2023年上升到69%的水平，2024年1-9月達到78%的超高水平。2024年中國市場插混份額占比達19%，相比去年的11%上漲8個百分點。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，領克EM-P在整個插混市場的市占率超3.06%，加權成交價超22萬，位列高端插混市場TOP3，領克EM-P家族的累計銷量也接近25萬臺，領克07、領克08 EM-P雙子星產(chǎn)品連續(xù)6個月銷量破萬，兩個品牌之間也存在極強的互補性。
這意味著，整合后的極氪科技集團將全面覆蓋純電、插混、燃油等不同驅(qū)動形式。
技術研發(fā)層面，戰(zhàn)略整合后的攤銷也會帶來明顯的成本優(yōu)勢，從能源形式，到關鍵技術，更完整、全自研、垂直整合的技術后臺，預計可降低10%-20%的成本，并發(fā)揮更好的協(xié)同效應。
就中國汽車市場而言，單一品牌達到年銷量百萬臺，大約需要5-8款主力車型支撐，并覆蓋多個主流細分市場，整體產(chǎn)品矩陣更有可能達到10款以上。整合后的極氪科技集團，在充分發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢后，兩個品牌的主力車型已達到這一數(shù)量，未來預計可減少3-5款新車型，以更少的研發(fā)投入，實現(xiàn)年銷量突破百萬臺的規(guī)模。
技術人才方面，歐洲創(chuàng)新技術中心、歐洲造型中心、杭州灣、上海等地的研發(fā)機構都統(tǒng)一歸屬，成為極氪科技集團未來的技術底氣。
劍指BBA
一直以來，高端化是自主品牌汽車的夢想。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進，自主品牌汽車以智能化、電動化為契機集體“向上”突圍。因此，與行業(yè)內(nèi)其他“掙扎求存”的整合不同，極氪領克整合是為了實現(xiàn)1+1>2，整體品牌再“向上”的主動調(diào)整。
戰(zhàn)略整合后的極氪科技集團，將在2024年底就超過50萬臺的年銷量規(guī)模，成為高端豪華新能源市場第一個跨過50萬臺門檻的中國車企，未來也最有可能成為第一個跨越年銷量100萬臺門檻的高端豪華中國汽車集團。
此前，極氪、領克兩個品牌各自都在不同階段在高端豪華市場取得了亮眼的成績。極氪是目前在豪華純電領域唯一能跟一眾新勢力企業(yè)分庭抗禮的主流車企創(chuàng)新品牌；領克則是中國品牌中第一個突破價格天花板的品牌，并實現(xiàn)累計銷量突破100萬輛規(guī)模。
可以說，在中國大型汽車集團中，吉利在燃油時代通過領克成實現(xiàn)中國品牌高端化，在新能源時代則通過極氪實現(xiàn)了豪華+純電的向上突破。兩個品牌在各自領域取得市場領先地位和用戶認可口碑，強強聯(lián)手戰(zhàn)略整合，實現(xiàn)更強大的中國高端制造。
極氪領克整合不止是為了降本增效，避免競爭只是第一步，更清晰的身份表達“中國豪華品牌”才是核心。戰(zhàn)略整合的目標也非常清晰，2024年領克預計銷量將突破28萬輛，極氪和領克的年銷量合計預計可達50萬輛，未來的目標就是超越BBA等傳統(tǒng)頭部豪華品牌，在新能源時代打造一個年產(chǎn)銷量百萬級的高端豪華新能源汽車集團——極氪科技集團。
可以預計，到2030年，高端豪華新能源市場是主力企業(yè)，將減少至10-12家，年銷量100萬臺很大概率是參與市場競爭的基礎條件，留在“牌桌”上的先決條件就是規(guī)模效應。從這一角度，無論蔚來打造樂道品牌等子品牌，還是極氪與領克整合，都是殊途同歸，用不同的方式擴大企業(yè)規(guī)模效應，布局未來競爭基礎，提前鎖定“門票”。
整合后的“年產(chǎn)銷百萬級”目標，加之兩個品牌目前在豪華、高端市場的占位（價格區(qū)間廣、銷量規(guī)模大），未來對吉利控股新能源業(yè)務的牽引效果可以預見。
今年年初，吉利集團表示將打造新能源時代的大眾，極氪科技集團肩負的使命正如奧迪品牌在大眾集團內(nèi)的重要戰(zhàn)略地位。不同的是，在同一個高端豪華新能源汽車集團下，極氪與領克形成“雙子星”互補與延伸，相互區(qū)隔又深度協(xié)同的品牌調(diào)性，將為新能源和智能時代的高端出行創(chuàng)造更大的想象空間。
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