百公里虧電油耗“3字頭”、起售價9.98萬元的中型轎車……比亞迪秦L自上市以來，一直以“卷王”的身份存在。
“卷王”稱謂是否名副其實？秦L是否值得消費者入手？與同級別合資中型轎車相比又有何優(yōu)勢和不足呢？
為此，《消費者報道》試駕了秦L車型，從功能配置情況、外觀內飾、駕乘體驗、人性化設計、續(xù)航和油耗等方面對比亞迪秦L進行全方位的測評，我們也由此發(fā)現了秦L的“AB面”。
試駕車概況：13.98萬元的秦L頂配車型
此次我們試駕測評的是秦L 2024款DM-i 120K卓越型，也是秦L的頂配車型，官方指導價13.98萬元，定位中型轎車，為插電式混合動力車型，車身外觀顏色為冰珀青，內飾顏色為玄武灰。
10萬元級別的車，配置很充足
雖然只是緊湊型轎車的售價，但是秦L是名副其實的B級轎車。官方數據顯示，秦L全系車型的車身尺寸為4830/1900/1495mm，軸距為2790mm，比凱美瑞、邁騰、雅閣均要更寬和更高。
油耗方面，秦L在WLTC工況下虧電油耗為百公里3.98L。
安全配置方面，試駕車輛缺少后排側氣囊和膝部氣囊，也沒有被動行人保護裝置。主動安全方面，目前常見的主動剎車、前方碰撞預警、開門預警等均有配備，不過缺少疲勞駕駛提示功能。
駕駛輔助功能方面，試駕車輛配備360度全景影像、倒車車側預警、交通標識識別等功能。
娛樂功能方面，試駕車輛配備車載KTV功能，全車共有8個揚聲器。
外觀內飾，也許真能打動中年人
與其他新能源汽車雷同的外觀設計不同，秦L的外觀還是有點辨識度的?；蛘哒f，秦L是一款外觀有點像燃油車的新能源汽車。
秦L的外觀沒有其他新能源汽車被“磨平棱角”的觀感，總體看起來比較大氣和穩(wěn)重，既適合年輕人日常代步，也不會讓中年人覺得“沒有面子”。
此外，車頭的“秦”字非常有中國文化特色，這個“秦”字在輪轂上讓原本平平無奇的車輪看起來都有點高級了。
車尾方面，貫穿式尾燈很有高級感，打開示廓燈后，尾燈亮起讓整輛車在馬路上都非常顯眼。
進入到車廂內，可以看到內飾也不是特斯拉式的“毛坯房”。中控屏附近采用大塊的鋼琴噴漆面板，下方采用大量皮質材料，總體而言比較有設計感和高級感，擋把樣式也非常精致。
此外，試駕車還配備全景天窗，加上皮質座椅，總體而言內飾的表現達到了一輛中型轎車應有的水準。
每公里油費2、3毛，真能當油車開
對于消費者最關心的油耗表現，我們也進行了專門的測試。我們選取了市區(qū)多車路段、市區(qū)快速路和高速公路三種路段進行測試。
在上述路段試駕后，我們發(fā)現試駕車的油耗總體保持在百公里3.3L~3.8L左右，百公里平均電耗約為5.5~6.0kWh左右，算下來平均每公里油費大概在2~3毛錢左右。
續(xù)航里程方面，我們在測評和拍攝期間，車上坐著4個人，全程將空調開至23度，并多次在開空調時打開車門和車窗拍攝，發(fā)現續(xù)航里程并沒有“大跳水”，儀表盤上所減少的里程數與我們駕駛的實際駕駛里程相差不大，加上插混車型高續(xù)航里程的優(yōu)勢，我們在為期2天的測試工作中完全不需要充電或加油。
如果用純電模式駕駛，秦L在CLTC工況下120km的續(xù)航里程，在長途出行中可能確實有點不夠用。因此，在混合動力模式下，這款車的能耗優(yōu)勢才會更加明顯。甚至可以這樣說，偶爾把它當成燃油車來開，用車成本與燃油車相比也仍然具備優(yōu)勢。
開著不錯，對新手司機很友好
雖然省油，不過車輛總體動力表現尚可。我們在保證駕駛安全和遵守交通規(guī)則的前提下，在空曠道路嘗試了“地板油”，發(fā)現車輛加速總體比較快，推背感非常明顯，而在市區(qū)路段超車也基本沒有壓力。
試駕途中，我們讓車輛經過減速帶和坑洼路面，發(fā)現車輛減震效果不錯，車內乘員不會在座位上劇烈晃動。
與純電車型常見的動能回收功能容易導致暈車相比，試駕車的行車非常平穩(wěn)，不會出現純電車型動能回收模式下的急加速和急減速問題，車上乘員基本沒有出現暈車的情況。
駕駛過程中還發(fā)現，車輛的制動踏板比較靈敏，剎車反應也很迅速，正常剎車時車輛不會出現“點頭”的情況。
我們還注意到，車輛的方向盤并不重，這對于力氣較小的司機也會非常友好。
此外，車輛的各種主動安全功能也正常運行。在多車的路段，當車輛與前車非常接近時，車輛會發(fā)出警報聲并有主動剎車的動作，而車輛周圍有電動自行車靠近時雷達也會工作并發(fā)出聲響。
停車時，我們找到了一個非常狹窄的停車位，準備側方位停車。車輛的360度全景影像非常清晰，停車時感覺擁有了“上帝視角”，不擅長停車的司機一定會非常喜歡這款車的各種停車輔助功能。
不過在行車的過程中我們也發(fā)現了一些不足，比如車機系統(tǒng)自帶的導航功能反應比較慢、智駕水平仍有提升空間。
在接近一個高架路時，導航提醒“不要上坡，請走右側兩車道”，我們隨即將車輛開上了高架路，然而，車輛已經達到高架路最高點并準備下坡時，車機系統(tǒng)才發(fā)出“您已偏航”的語音提示。
此外，在智駕模式下，行駛至一彎道路段時，左邊車道有車輛變道至我方車道，不過試駕車輛沒有及時采取剎車或變向措施，駕駛員只得馬上接管車輛。
此外，車機系統(tǒng)的語音控制功能也有改進空間，在副駕駛位使用語音控制需要發(fā)出比較大的聲音，車機系統(tǒng)的語音交互功能才能啟動。
人性化程度高，是一輛貼心的車
目前，汽車市場的新產品都有非常豐富的功能配置，設計也非常時尚和前衛(wèi)，但如果不實用，甚至影響消費者的用車體驗，那這輛車就不夠人性化了。
在人性化方面，秦L整體表現不錯。
試駕車配備了全景天幕，令人欣慰的是，車輛配備了電動遮陽簾，在35攝氏度的高溫下開車，我們幾乎全程關閉遮陽簾，開了空調后車廂內非常涼爽。不過，車輛后排車窗并沒有手動遮陽簾，如果車身側面被陽光直射，后排乘客難免會感到不舒服。
此外，雖然車長不及同級別主流合資燃油轎車，不過秦L的后排空間仍然可圈可點。我們讓一位身高180cm的同事坐到后面里面，發(fā)現其頭頂距離車頂還有接近一拳的空間剩余，膝蓋距離前方座椅也有接近兩拳的空間剩余。而皮質座椅也非常舒服，長時間乘坐也不會腰酸背痛。
中控臺有兩個放置飲料的儲物口，不過要吐槽的是，如果靠近主駕駛位的儲物口放了礦泉水或奶茶，水瓶會對手形成一定的遮擋，伸手去觸摸擋把換擋的時候需要彎曲一下手腕，感覺會有點別扭。
與此同時，擋把各擋位的顏色為淺藍色，在陽光強烈的環(huán)境下可能會看不清擋位的顏色，用暖色調作為擋把的擋位顏色可能會更好。
空調方面，后排有獨立出風口，并且可以通過中控屏控制車內不同區(qū)域的溫度，不會出現“搶遙控器”的情況。同時，后排空調出風口下面有USB充電口，后排乘客可以直接為手機充電，不需要把手機遞給前排乘客幫忙充電。
關于主駕駛位的人性化表現，方向盤也有改進空間。皮質方向盤雖然觸感很好，但是沒有配備方向盤加熱功能，對于北方地區(qū)的消費者而言，在冬天一上車可能就要觸摸冰冷的方向盤了。
此外，坐在前排位置，能明顯看到中控屏附近的面板會有污漬。鋼琴噴漆面板雖然頗有高級感，不過用手指輕輕觸碰就很容易會沾上指紋，即使馬上用紙巾擦拭也還是會留下痕跡。
另外，車輛的隔音效果表現也有提升空間，時速超過50公里后風噪聲非常明顯，在高速公路行駛時最好還是打開音樂。
總結：這車對得起它的價格
經過一番測評，我們對秦L的總結如下：
優(yōu)點主要包括——油耗低、續(xù)航里程長、用車成本低、駕控體驗不錯、空間表現不錯、全景天窗配備遮陽簾等。
缺點主要包括——車機系統(tǒng)有待改進、隔音效果一般、中控屏附近面板容易有污漬等。
當然，作為10萬元級別的中型轎車，秦L很對得起它的價格。畢竟，如果在五年前，這個價格甚至可能還買不到合資緊湊型轎車。
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