1月10日，煥新版Model Y正式登陸特斯拉中國官網(wǎng)，品牌方打出了“盡管對(duì)比”的宣傳語。官網(wǎng)顯示，新車正待監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)今年3月開始交付。
隨即，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了特斯拉的宣傳文案并配文“好的”，后又發(fā)文呼吁想買SUV的消費(fèi)者，“如果不著急，可以等等?！毖韵轮馐窍ＭM(fèi)者等待預(yù)計(jì)于今年6、7月上市的小米汽車首款SUV車型小米YU7。
1月9日，小鵬汽車發(fā)布了旗下全新SUV小鵬G7，品牌方稱新車或?yàn)椤敖衲?5萬級(jí)最能打的SUV”?？梢灶A(yù)見的是，一眾熱門車型的入局將為車市格局帶來新的變化。
圖源：雷軍微博截圖
在剛剛過去的2024年，車市經(jīng)歷了需求端的復(fù)雜變化與供應(yīng)側(cè)的持續(xù)調(diào)整 ，最終定格在消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新能源車型占比顯著提升的局面。
中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)（簡稱“乘聯(lián)分會(huì)”）最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，全國乘用車市場零售銷量約為263.5萬輛，同比增長12.0%。去年全年，全國乘用車市場累計(jì)零售量達(dá)到2289.4萬輛，同比增長5.5%。年內(nèi)，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，自主品牌市場表現(xiàn)全面領(lǐng)先。
除各品牌推出的讓利活動(dòng)影響外，市場的活躍與去年4月開始推行的以舊換新政策密不可分。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)分析，2024年全國車市走勢呈現(xiàn)U型增長態(tài)勢，下半年的以舊換新和報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策力度超強(qiáng)。隨著相關(guān)政策對(duì)銷量的拉動(dòng)作用日益凸顯，粗略估計(jì)2025年報(bào)廢更新及以舊換新的總體補(bǔ)貼資金需求將超2000億元。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
新能源零售滲透率已接近50%
商超內(nèi)人流熙攘的門店、道路上愈發(fā)常見的綠牌子，都說明新能源車型正被更多人選擇。
根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，2024年，新能源乘用車零售銷量達(dá)到約1089.9萬輛，較2023年增長315.4萬輛，增速約為40.7%，較2023年提升5個(gè)百分點(diǎn)。新能源車型全年零售滲透率達(dá)到47.6%，同比增加12個(gè)百分點(diǎn)，7-11月滲透率連續(xù)5個(gè)月突破50%。
比亞迪、吉利、奇瑞、長安等自主品牌車企持續(xù)占據(jù)頭部位置，市場話語權(quán)不斷提升。
12月單月，自主品牌零售銷量達(dá)到164萬輛，同比增長12%，當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額提升至62.3%。
對(duì)比來看，月內(nèi)主流合資品牌零售銷量為71萬輛，同比下滑11%，德系、日系、美系品牌零售份額均出現(xiàn)不同程度的同比下滑。當(dāng)月，豪華車零售銷量約為29萬輛，同比減少8%，對(duì)應(yīng)的零售份額約為10.9%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)，說明傳統(tǒng)豪華車市場零售份額回落明顯。
2024年全年，自主品牌累計(jì)份額達(dá)到61%，相較2023年同期增加8.6個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪、吉利、奇瑞、長安4家企業(yè)狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）零售銷量均在前五之列，市場份額合計(jì)達(dá)到35.7%。而零售銷量排名前五的廠商中，僅有一汽大眾一家合資車企，其市場份額為7.0%，同比出現(xiàn)了12.9%的下滑。上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田零售銷量份額同樣出現(xiàn)了不同程度的下滑。
圖源：乘聯(lián)分會(huì)
乘聯(lián)分會(huì)指出，隨著中國新能源汽車行業(yè)規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求越加明顯，國內(nèi)生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品也越來越多地走出國門。
2024年12月，新能源乘用車出口量同比增長21.5%至12.2萬輛，占乘用車出口總量的30.2%。去年全年乘用車?yán)塾?jì)出口479.1萬輛，同比增長25%。作為核心焦點(diǎn)的A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口量占新能源乘用車出口總量的45%，對(duì)比去年同期63%的占比有所降低。
車市價(jià)格戰(zhàn)仍未停止
從目前各車企不斷推出的優(yōu)惠舉措和新車定價(jià)策略來看 ，自2023年初開始的車市價(jià)格戰(zhàn)或許仍未結(jié)束，但節(jié)奏有所調(diào)整。
乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年降價(jià)車型規(guī)模達(dá)227款，大幅超越2023年148款和2022年95款的降價(jià)規(guī)模。其中，88款降價(jià)車型為常規(guī)燃油車，82款為純電車型，34款為插混車型，17款為混動(dòng)車型，14款為增程車型。
2024年，新能源車和常規(guī)燃油車的新車平均降價(jià)幅度（算術(shù)平均值）分別為1.8萬元和1.3萬元；整體來看，乘用車市場新車平均降價(jià)幅度為1.6萬元。
盡管行業(yè)價(jià)格競爭依舊激烈，但整體態(tài)勢趨穩(wěn)，波動(dòng)減少。2024年8-12月降價(jià)促銷頻次明顯少于2-4月，四季度的車市促銷保持平穩(wěn)水平。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源車企持續(xù)大量推出新車，實(shí)現(xiàn)了新車的價(jià)格重新定位，因此促銷不多，降價(jià)激進(jìn)。在他看來，2025年行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)依舊猛烈。“新能源車規(guī)模爆發(fā)式增長，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，且頭部的競爭格局仍未穩(wěn)定。”
將視角轉(zhuǎn)向品牌方。進(jìn)入2025年，部分品牌已陸續(xù)推出優(yōu)惠政策。如極氪推出全系車型2年免息及滿20萬元減1萬元優(yōu)惠；零跑針對(duì)旗下不同車型推出5000-15000元現(xiàn)金優(yōu)惠及2000-5000元貸款貼息；嵐圖全系享受1.5萬元置換現(xiàn)金補(bǔ)貼等。
其背后的原因在于，受春節(jié)假期影響，每年1月企業(yè)的有效生產(chǎn)和銷售時(shí)間較短，沖刺銷量的節(jié)奏需要加速。不過乘聯(lián)分會(huì)預(yù)計(jì)，當(dāng)前區(qū)域性的“兩新”政策接續(xù)和企業(yè)出臺(tái)的兜底條款，在很大程度上繼續(xù)支撐新車市場保持活躍。
1月8日，國家發(fā)展改革委、財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于2025年加力擴(kuò)圍實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》。其中提到，擴(kuò)大汽車報(bào)廢更新支持范圍，將符合條件的國四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車納入可申請報(bào)廢更新補(bǔ)貼的舊車范圍。
乘聯(lián)分會(huì)預(yù)測，每年1月的“開門紅”是地方政府和車企多年來共同努力的方向，因此會(huì)形成一定的批發(fā)轉(zhuǎn)移量。結(jié)合當(dāng)前市場部分企業(yè)仍有相當(dāng)規(guī)模的訂單處于待交付狀態(tài)。雙向?qū)_下預(yù)計(jì)2025年1月的同比銷量下滑幅度不會(huì)超過20%。
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