8月8日，網(wǎng)傳信息顯示湖南9家北京現(xiàn)代4S經(jīng)銷商聯(lián)合署名，稱因經(jīng)營壓力巨大， 要求北京現(xiàn)代廠家停止向門店增加庫存。
圖片來源：時代周報記者攝
9家經(jīng)銷商聯(lián)名稱因湖南省區(qū)域全體經(jīng)銷商庫存壓力極大，經(jīng)營非常困難，虧損非常嚴(yán)重等因素，湖南全體經(jīng)銷商一致要求自8月8日起，暫停向北京現(xiàn)代提車、并拒絕接受后者自動配送的車輛。
時代周報記者向湖南多家相關(guān)經(jīng)銷商以及北京現(xiàn)代方面核實上述信息，其中2家經(jīng)銷商證實了這一消息的真實性。北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人稱“尚不清楚，需要內(nèi)部了解”。
9家經(jīng)銷商聯(lián)名拒絕進(jìn)貨
此次湖南多家經(jīng)銷商聯(lián)名拒絕進(jìn)貨，源于北京現(xiàn)代銷量不佳而庫存高企。
“昨天我們投資人與其他經(jīng)銷商商討該事?！庇乐萦劳ㄈA悅汽車銷售服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人員則對時代周報記者透露稱：“現(xiàn)在廠家?guī)齑孑^高，廠家還要求經(jīng)銷商每月進(jìn)貨，進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力?！?span style="display:none">pL1驛資訊
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
上述永州永通華悅負(fù)責(zé)人還表示，相較以往，北京現(xiàn)代汽車銷量下滑很多。
另一家署名經(jīng)銷商——益陽悅行貿(mào)易有限公司負(fù)責(zé)人吳某也確認(rèn)了此事，并表示已有律師在跟進(jìn)。
除了表態(tài)拒絕進(jìn)貨，9家經(jīng)銷商還要求北京現(xiàn)代“立即解決好湖南區(qū)域經(jīng)銷商現(xiàn)有的庫存，以及兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎勵政策”。
公開信息顯示，上述多家經(jīng)銷商專營北京現(xiàn)代品牌，有門店已開業(yè)30年。
盡管相關(guān)經(jīng)銷商并未透露具體門店庫存和銷量數(shù)據(jù)，但北京現(xiàn)代整體數(shù)據(jù)依舊可以窺見。
在今年上半年，現(xiàn)代汽車全球整車銷量達(dá)到361.59萬輛，穩(wěn)居全球汽車銷量前三名。但在中國市場，北京現(xiàn)代上半年國內(nèi)銷量僅有94314輛，相當(dāng)于現(xiàn)代汽車整體銷量的2.6%，貢獻(xiàn)極其微弱。
不僅如此，北京現(xiàn)代今年上半年銷量同比下降23.5%。在2023年上半年，北京現(xiàn)代整體銷量為123259輛。
銷量下滑背后，北京現(xiàn)代的電動化轉(zhuǎn)型成果十分有限。官網(wǎng)顯示，北京現(xiàn)代在國內(nèi)共有8款在售車型，均為燃油或油電混合車型，缺乏時下國內(nèi)市場暢銷的純電車型、插電混動車型。
多個跨國品牌面臨庫存危機(jī)
經(jīng)銷商聯(lián)名“逼宮”廠家事件并不少有。
在此次湖南多家經(jīng)銷商公開拒絕北京現(xiàn)代壓庫存之前，一汽豐田、保時捷等多個跨國品牌也一度面臨庫存危機(jī)。如在去年11月，一汽豐田部分經(jīng)銷商面臨庫存壓力，一汽豐田稱將通過減產(chǎn)的方式幫助其緩解庫存和資金壓力。
今年5月底保時捷中國被曝為完成銷售任務(wù)，將庫存積壓至銷售端（即經(jīng)銷商渠道）。但經(jīng)銷商難承庫存和經(jīng)營壓力，停止進(jìn)車，并要求保時捷更換高管、提高補(bǔ)貼，繼而雙方矛盾徹底激化。
對此，保時捷中國回應(yīng)時代周報記者稱，保時捷中國始終積極傾聽經(jīng)銷商來自一線的聲音，將一同尋求有效的方式來積極應(yīng)對市場的變化。7月20日，保時捷宣布Alexander Pollich最早將于今年9月1日起出任保時捷中國CEO。
北京現(xiàn)代在華面臨的市場挑戰(zhàn)不僅于庫存，工廠產(chǎn)能閑置也成了困擾。
在今年1月，據(jù)多家媒體報道，在經(jīng)歷多次掛牌后，北京現(xiàn)代重慶工廠已找到買家，并以16.2億元的“甩賣價”將重慶工廠出售給重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司。作為參考，該工廠去年首次掛牌價為36.84億元。
而無論是前端的產(chǎn)能、還是后端的庫存，北京現(xiàn)代面臨的核心挑戰(zhàn)均源于持續(xù)低迷的銷量。
“近年來中國汽車市場快速變化，現(xiàn)代汽車沒能跟上市場形勢優(yōu)化其產(chǎn)品布局和營銷策略，導(dǎo)致銷量銳減。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾對時代周報記者表示。
北京現(xiàn)代也在試圖改善自身的狀況。
去年9月，有消息稱現(xiàn)代汽車集團(tuán)正準(zhǔn)備與中國合作伙伴北汽集團(tuán)攜手推出電動車。同時現(xiàn)代汽車方面也表示會考慮與更多中國企業(yè)在電動車、軟件領(lǐng)域合作。對于合作對象，現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示持開放態(tài)度。
此舉被業(yè)內(nèi)視作現(xiàn)代汽車及北京現(xiàn)代在華加快電動化轉(zhuǎn)型的重要嘗試。
此外，在華銷量低迷，北京現(xiàn)代也嘗試推動汽車出口。
北京市順義區(qū)融媒體中心消息顯示，北京現(xiàn)代今年上半年出口銷量同比增長200%，達(dá)到13182輛?！氨本┈F(xiàn)代還將在穩(wěn)定現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上，增加伊蘭特和沐颯等車型的出口，進(jìn)一步擴(kuò)大出口國家和地區(qū)，預(yù)計全年出口銷量將達(dá)到4.4萬輛，帶動產(chǎn)值超50億元?！鄙鲜霰本┈F(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。
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