中國汽車流通協(xié)會（下稱“流通協(xié)會”）日前完成換屆選舉，肖政三擔任會長一職。在流通協(xié)會年會上，肖政三指出，今年上半年，國內(nèi)超半數(shù)汽車經(jīng)銷商面臨虧損，經(jīng)營壓力持續(xù)增加。需求不足已成為現(xiàn)階段乃至今后一段時期汽車市場的最大問題。
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肖政三還認為，供需失衡引發(fā)汽車市場持續(xù)“內(nèi)卷”，體現(xiàn)為價格的內(nèi)卷、金融業(yè)務(wù)的內(nèi)卷和流量的內(nèi)卷。汽車品牌之間的競爭更是日趨白熱化，汽車廠家深陷以降價換取市場份額的循環(huán)之中。隨著車市“價格戰(zhàn)”逼近行業(yè)承受極限，負面效應(yīng)開始顯現(xiàn)。
今年前三季度，車市“價格戰(zhàn)”導致行業(yè)銷售虧損達1500億元，而這大多由經(jīng)銷商群體承擔。對于它們而言，為了在挑戰(zhàn)中謀生存、求發(fā)展，需要在多方面作出調(diào)整和適應(yīng)。
供需失衡，車市增量不增利
中國汽車產(chǎn)業(yè)高速向前發(fā)展。
2023年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，年產(chǎn)銷量雙雙創(chuàng)歷史新高。同年，汽車出口達522.1萬輛，同比增加57.4%，成為世界第一大汽車出口國。
中國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，今年前三季度國內(nèi)乘用車累計零售量已達1557.4萬輛，同比增長2.2%。不過，汽車銷量增長并未推高汽車消費總額擴大。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國汽車類社會消費品零售額為35361億元，同比下降2.1%。
在肖政三看來，國內(nèi)車市總體呈現(xiàn)出“增量不增收、增收不增利”的特點，零售額與零售量之間形成的鮮明反差，反映的是當前汽車市場普遍存在的價格倒掛現(xiàn)象，帶來的結(jié)果是行業(yè)企業(yè)赤字經(jīng)營的風險進一步加劇。
流通協(xié)會信息顯示，今年以來，汽車經(jīng)銷商普遍反映持續(xù)承受來自供需雙側(cè)的巨大壓力。
從供給端看，部分主機廠產(chǎn)能增長而營收、利潤下滑，且在整車和零部件供應(yīng)、庫存結(jié)構(gòu)、車型搭售、售后支持等各方面的目標和策略，與當前市場現(xiàn)實情況嚴重不符；從需求看，新車價格倒掛，經(jīng)銷商銷量和利潤大幅下滑，豪華汽車品牌的經(jīng)銷商也出現(xiàn)大面積虧損。
這導致全國半數(shù)以上汽車經(jīng)銷商今年上半年面臨虧損。經(jīng)銷商特別是傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商，普遍存在網(wǎng)點過多過密、盈利能力不足、庫存高企、商務(wù)政策不合理等問題，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)鏈出現(xiàn)惡化。
肖政三認為，供求嚴重失衡是導致上述狀況的根本原因，“需求不足已成為現(xiàn)階段乃至今后一段時期汽車市場的最大問題。”
窗口期僅剩2-3年，降價已非良策
面對車市“內(nèi)卷”，降價往往是經(jīng)銷商們的主要選擇。結(jié)合市場反饋來看，當下以降價作為刺激銷量的手段已逐漸乏力，所帶來的負面影響遠超預期。要想謀生存、求發(fā)展，汽車行業(yè)要另尋出路。
肖政三認為，行業(yè)和汽車經(jīng)銷商可從三個層面入手?！耙皇且苑?wù)創(chuàng)新提升渠道競爭力，適應(yīng)瞬息萬變的市場和消費需求。”他分析指出，一方面，要探索營銷模式的創(chuàng)新，打消解決消費者購車的顧慮和痛點。另一方面，經(jīng)銷商也應(yīng)當從理念和行動上轉(zhuǎn)向做服務(wù)，通過服務(wù)更好地提升客戶黏性，實現(xiàn)價值增長。
在肖政三看來，應(yīng)加快建立健全退出機制，應(yīng)對市場調(diào)整期的優(yōu)勝劣汰。在消費層面，應(yīng)通過“油電同權(quán)”創(chuàng)造同等待遇的消費政策和公平競爭環(huán)境，幫助汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向新能源汽車的穩(wěn)步過渡和健康發(fā)展。另一方面，燃油車渠道過多過密，部分網(wǎng)點應(yīng)主動調(diào)整和退出，以適應(yīng)市場變化。
“通過二手車誠信交易，帶動以舊換新再提速，盤活汽車市場動力?！毙ふJ為，我國機動車保有量以達3.45億輛，存量已成為行業(yè)必須關(guān)注的重點，也是未來最大的亮點。行業(yè)和經(jīng)銷商們要大力開拓二手車業(yè)務(wù)，“發(fā)展好二手車將真正激活中國汽車市場的內(nèi)生動力。這不僅利于經(jīng)銷商盤活資金壓力，也是響應(yīng)國家政策、實現(xiàn)自身和行業(yè)發(fā)展的重要途徑。”
今年以來，國務(wù)院發(fā)布《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》，將汽車作為消費品以舊換新重點支持領(lǐng)域。商務(wù)部等7部門發(fā)布《汽車以舊換新補貼實施細則》，成為我國二手車和新車交易的有力支撐。
“據(jù)協(xié)會測算，‘報廢更新’會增加100萬輛的新車銷量，‘以舊換新’大概能帶動50萬輛的增量，合計150萬輛?！绷魍▍f(xié)會副會長王都表示：“得益于上述政策，預計今年國內(nèi)乘用車銷量增長約5%?！?span style="display:none">iU6驛資訊
政策支持終究有限。王都表示，我國對車市消費的支持政策有望持續(xù)，但這一窗口期或僅有兩三年時間。如果車市玩家不能再利用這個時間解決自身存在的問題，那可能真得難以生存。
“淘汰賽是必然的，不管是主機廠還是經(jīng)銷商，我們都應(yīng)該認識到‘淘汰賽’已經(jīng)開始了，而且一定會加速，從主機廠開始?！蓖醵挤Q。
肖政三則認為，挑戰(zhàn)與機遇相伴相生。經(jīng)歷過轉(zhuǎn)型陣痛之后，我國汽車行業(yè)的經(jīng)銷商們將變得更富競爭力，不論是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)還是盈利能力都得到大幅改善。
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