行業(yè)“內(nèi)卷”之下，以舊換新或?qū)⒊蔀樘嵴駠鴥?nèi)車市的重要因素。
日前，財政部下達2024年汽車以舊換新補貼中央財政預(yù)撥資金預(yù)算，預(yù)撥資金總額為64.4億元。資金將用于支持符合補貼政策要求的老舊汽車報廢更新，進一步擴大汽車消費。
2024年以來，汽車以舊換新相關(guān)政策不斷出臺。3月，國務(wù)院印發(fā)的《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》提出，將組織開展全國汽車以舊換新促銷活動。4月，商務(wù)部、財政部等多部門聯(lián)合印發(fā)《汽車以舊換新補貼實施細則》。
此后，北京、上海、河南、江蘇、山西等多個地區(qū)出臺汽車以舊換新方案。5月底，北京市商務(wù)局等8部門發(fā)布《2024年北京市汽車以舊換新補貼實施細則》，根據(jù)細則，2024年4月24日至12月31日期間，消費者報廢國三及以下排放標準乘用車或2018年4月30日（含當(dāng)日）前注冊登記的新能源乘用車并購買新能源乘用車新車的，可享受補貼1萬元，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車新車的，可享受補貼7000元。
乘聯(lián)會表示，隨著國家“以舊換新”政策落地實施、北京車展拉動消費熱情、各地相應(yīng)政策措施出臺與跟進，5月全國新能源乘用車市場進入相對較好的發(fā)展階段。
隨后，時代周報記者走訪了北京多家車企門店，從市場消費端還原了以舊換新補貼政策推出后的汽車市場。
換新用戶爭奪戰(zhàn)
對于不少車企門店來說，此次以舊換新補貼對客流量的提升顯而易見。
“最近店里人很多，您要想來店里需要提前跟我說?！币晃惶厮估T店店員告訴時代周報記者，由于近期北京推出了以舊換新補貼細則，再加上北京剛剛配置了一批新能源指標，店里客流量大幅增長。
2024年5月26日，北京市進行2024年新能源小客車指標配置，并公布2024年的家庭新能源指標配置積分排序入圍名單。
據(jù)上述店員介紹，由于2018年4月30日（含當(dāng)日）前注冊登記的新能源乘用車的報廢補貼為1萬元，因此，如果車輛殘值超過1萬元，建議將車輛賣掉，不走報廢流程。消費者可以把車開到店里評估殘值，或者店里派技師上門評估。
不過，在不少車企眼中，僅有免費評估服務(wù)顯然無法吸引更多用戶，一場以舊換新用戶爭奪戰(zhàn)已悄然展開。
一位極氪門店店員對時代周報記者表示，店里負責(zé)二手車的同事可以提供免費代辦服務(wù)，包括協(xié)助用戶去檢測廠報廢車輛，走完整個報廢補貼申請流程。
理想爭奪換新用戶的“殺手锏”是贈送積分和較高的二手車估價。一位北京理想門店店員告訴記者，店內(nèi)提供免費評估和免費代辦服務(wù)，如果車輛殘值超過報廢補貼金額，用戶可以直接置換購買新車，官方會贈送用戶8000積分，可以在理想汽車APP商城里抵扣800塊錢。
“評估師給出了3萬元至4萬元的估價，比申請1萬元報廢補貼劃算，也比極氪那邊1.5萬元的估價高出不少?！痹诶硐腴T店內(nèi)，一位2016款比亞迪e5車主對記者稱，打算在店里置換理想L6，8000積分還能兌換車載無線麥克風(fēng)、便攜式隨車充等配件。
與上述幾家車企相比，哪吒或?qū)⒗么舜我耘f換新補貼沖銷量。在哪吒汽車門店內(nèi)，一張名為《汽車以舊換新補貼問答手冊》的海報吸引了記者的注意，上面詳細解答了20個用戶最關(guān)心的以舊換新補貼相關(guān)問題，包括補貼范圍、舊車和新車證件開具時間等。
一位店員向記者介紹稱，這是哪吒汽車為了做好汽車以舊換新補貼實施工作，方便車主申請補貼編制的手冊。
“舊車不需要報廢，把車賣出去，有賣車手續(xù)就行。就算去年買的車，現(xiàn)在賣車也能領(lǐng)取報廢補貼。”該店員表示。
在記者反復(fù)確認下，上述店員稱，有賣車發(fā)票加上機動車登記證書前四頁的照片，就可以申請報廢補貼。
此外，還有部分車企將重點放在增換購市場，與上述主攻以舊換新市場的車企形成了差異化競爭。
蔚來門店店員對記者表示，2024年6月1日至6月30日期間支付定金購車，可享最高1.8萬元選裝基金，1萬元以舊換新補貼，以及BaaS（電池租用服務(wù)）付四贈一等最高價值5萬元購車禮。
“北京市的報廢補貼不太清楚，這1萬元以舊換新補貼是增換購補貼，置換和增購都能獲得補貼，補貼由蔚來方面發(fā)放?！鄙鲜龅陠T表示。
經(jīng)銷商或扮演重要角色
在財政部下達汽車以舊換新補貼以及多地出臺汽車以舊換新相關(guān)方案后，國內(nèi)車市以舊換新或?qū)⑦M入高峰期，汽車消費市場也將迎來新的變化。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴時代周報記者，總體來講，隨著中國經(jīng)濟高速發(fā)展，中產(chǎn)階級逐漸增多，這類人群的汽車換購需求較大。
國家統(tǒng)計局發(fā)布的《中國人口普查年鑒－2020》顯示，全國有車家庭中，車輛售價10萬元-20萬元的占比最高，達到17.77%。
“而且，中國用戶的換車周期普遍比歐美發(fā)達國家更長，目前中國的汽車保有量已超過美國，成為全球最大的汽車國家?！睆埾枵f。
據(jù)乘聯(lián)會測算，2023年報廢汽車增量約756萬輛。據(jù)此計算，2027年我國報廢汽車回收量預(yù)計超1500萬輛。目前傳統(tǒng)燃油車的普遍換車周期在6年—8年，新能源換車周期在3年—5年，預(yù)測2024年乘用車市場消費增量將有40%來自以舊換新。
張翔指出，國內(nèi)車市已成為存量市場，汽車換購量大于增購量，在這種情況下，以舊換新補貼政策將對經(jīng)濟起到積極作用，促進中國車主縮短換車周期，也能刺激消費者購買新能源車，享受新能源汽車智能化方面的成果。畢竟國內(nèi)車市體量大，車主的數(shù)量多，汽車保有量較大。
未來，在國內(nèi)車市以舊換新過程中，經(jīng)銷商或?qū)缪葜匾巧?span style="display:none">t0R驛資訊
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為，經(jīng)銷商將在報廢二手車過程中起到重大作用，用高效率低成本的方式實現(xiàn)老舊車輛報廢更新，推動行業(yè)發(fā)展。例如報廢二手車后，一部分用戶可以不買新車，而是購買相對舊一些的二手車，另一部分購買新車的用戶可以獲得置換補貼。
不過，汽車以舊換新仍存在諸多痛點。
在張翔看來，目前新能源汽車報廢的痛點在回收環(huán)節(jié)，如何把報廢的新能源汽車按照政府要求，在正規(guī)渠道把動力電池回收，不要讓這輛車再次流入市場是一個需要監(jiān)管的問題。
值得注意的是，2023年動力電池回收企業(yè)迎來了“寒冬”，動力電池原材料價格大幅下降，導(dǎo)致電池回收企業(yè)盈利困難，格林美、天奇股份等動力電池回收頭部上市公司2023年營業(yè)利潤均呈現(xiàn)負增長，行業(yè)尚未形成規(guī)模經(jīng)濟效益。
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