文/曹雙濤
編輯/楊博丞
在2024北京國際車展上，周鴻祎來到奇瑞汽車展臺時，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍對周鴻祎說道：“哪吒的張勇再不爭氣，搞得我都不想認(rèn)他這個學(xué)生，你要多幫幫他們?！敝茗櫟t連忙說：“原來祖師爺在這啊！”
周鴻祎稱尹同躍為汽車工業(yè)的“祖師爺”并不為過，作為奇瑞汽車總部的安徽省，省內(nèi)有兩所汽車工業(yè)的“黃埔軍?！?。
一是合肥工業(yè)大學(xué)?！?023校友會中國大學(xué)排名，高考志愿填報指南》顯示，合工大的車輛工程專業(yè)僅次于北理工、清華大學(xué)，全國排名第三，為世界高水平、中國頂尖專業(yè)，該校培養(yǎng)了大量汽車工程師和車企大佬。
圖源；《2023校友會中國大學(xué)排名：高考志愿填報指南》
除尹同躍是合工大校友外，奇瑞汽車創(chuàng)始人之一陳紅、奇瑞汽車副總經(jīng)理周新玉、恒大新能源汽車集團(tuán)總裁戴雷、新能源汽車專家王秉剛、一汽董事長徐留平、贛鋒鋰業(yè)董事長周必仁、哪吒汽車CEO張勇、長城汽車副總經(jīng)理劉宇、廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理余海軍、上汽集團(tuán)總裁王曉秋、長安汽車總裁朱華榮等等均是該校校友。
二是奇瑞汽車。作為國內(nèi)首個舉起自主品牌大旗的公司，以及最早投入自主研發(fā)的車企，奇瑞為國內(nèi)汽車工業(yè)培養(yǎng)大量人才。今天國內(nèi)的汽車行業(yè)，半數(shù)研發(fā)人才都出自奇瑞。顛覆時期，奇瑞汽車對面的賓館更是被車企包租，目的就是從奇瑞汽車挖人。
合工大和奇瑞汽車，前者從學(xué)術(shù)上培養(yǎng)人才，后者從實踐中培養(yǎng)人才
正是因為有奇瑞汽車和合工大，中國的汽車工業(yè)近些年來才迎來真正意義上的崛起和騰飛。
值此奇瑞汽車首臺自研發(fā)動機(jī)下線25周年之際，為大家呈現(xiàn)特別報道。深入探討奇瑞汽車為何會成為行業(yè)內(nèi)的“黃埔軍?！?，以及奇瑞汽車又是如何成功將中國汽車工業(yè)推向世界，成為世界名片。
圖源：奇瑞官方
一、老黃牛+小草房精神下，奇瑞汽持續(xù)推出顛覆性技術(shù)
自1995年奇瑞汽車成立至今，堅持技術(shù)立企奇瑞汽車持續(xù)向市場推出顛覆性自研技術(shù)。1997年，奇瑞汽車成功研發(fā)出國內(nèi)首個完全正向研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國心”發(fā)動機(jī)——ACTECO系列發(fā)動機(jī)。2008年3月，奇瑞第100萬臺發(fā)動機(jī)下線，9年時間奇瑞汽車完成從1到100萬的突破。
在打造行業(yè)TOP1、保持核心競爭力的道路上，奇瑞汽車從未停止過前進(jìn)步伐。2011年奇瑞發(fā)動機(jī)試驗室獲得“中國合格評定國家認(rèn)可委員會”頒發(fā)的實驗室認(rèn)可證書，這也是當(dāng)時自主品牌唯一擁有發(fā)動機(jī)檢測和校準(zhǔn)能力的試驗室。2016年艾瑞澤7e PHEV的上市，成為最早進(jìn)行插電式混合動力研發(fā)并實現(xiàn)量產(chǎn)的中國品牌。
2019年，奇瑞汽車第三代ACTECO 1.6 TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，憑借在瑞虎8車型上的優(yōu)秀表現(xiàn)被評選為“中國心”2019年度十佳發(fā)動機(jī)。
2021年5月奇瑞“世界首創(chuàng)”全功能混動構(gòu)型DHT正式下線，奇瑞全功能混動構(gòu)型DHT不僅入選國家重點研發(fā)計劃，更采用行業(yè)首創(chuàng)的3擋DHT技術(shù)。
2023年奇瑞汽車推出“顛覆級”的混動技術(shù)——鯤鵬超能混動C-DM，該混動技術(shù)由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)、三擋超級電混DHT、無級超級電混DHT和混動專用電池及電池管理系統(tǒng)“新三大件”組成，以及深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心科技。
這使得該混動技術(shù)不僅具有最高熱效率大于44.5%、百公里虧電油耗低至4.2L、最高綜合續(xù)航里程1400+km、零百加速4.26s等一系列卓越性能，這也讓該混動技術(shù)拿下央視中國汽車風(fēng)云盛典“評委會特別獎”。
以搭載鯤鵬超能混動C-DM的風(fēng)云A8長測結(jié)果來看，在滿油滿電狀態(tài)下，從安徽省蕪湖市出發(fā)達(dá)到廣東省深圳市，風(fēng)云A8總續(xù)航里程為1624KM遠(yuǎn)超標(biāo)注的1400KM，被市場質(zhì)疑為“反向虛標(biāo)”。
持續(xù)推出行業(yè)級顛覆技術(shù)的背后，正是奇瑞汽車歷經(jīng)27年發(fā)展，內(nèi)部形成的老黃牛和小草房精神。老黃牛精神是指，奇瑞是沒有聰明人的公司，是一個實干為上，老老實實做人、老老實實做車、誠誠懇懇對待合作伙伴的“老黃?！?。小草房精神是指，有骨氣、敢擔(dān)當(dāng)，不懼困難、永不放棄，用有限資源，創(chuàng)造無限夢想，永遠(yuǎn)保持憂患意識。
奇瑞汽車不僅將這種精神應(yīng)用到國內(nèi)市場，更是應(yīng)用到國際市場。一輛性能優(yōu)越的汽車，需同時經(jīng)受極寒和極熱惡劣天氣下的考驗，這也是主機(jī)廠和汽車測評類媒體，會選擇新疆吐魯番和黑龍江漠河進(jìn)行車輛測試的原因。
但作為國內(nèi)出海較早的車企之一，奇瑞汽車對車輛綜合性能的測試，直接選擇在全球極端天氣更惡劣的地區(qū)。以測試地之一的沙特阿拉伯首都利雅得為例，該地區(qū)為典型的熱帶沙漠氣候，常年平均氣溫約在35攝氏度，夏季7-8月份，溫度更是達(dá)到50攝氏度，為全球最熱城市之一。
嚴(yán)重酷熱天氣，讓奇瑞汽車在該地區(qū)測試也面臨層層挑戰(zhàn)。如智能手機(jī)、PC電池因無法抵御高溫天氣，經(jīng)常出現(xiàn)自動關(guān)機(jī)的情況。車輛內(nèi)相關(guān)電子元器件需應(yīng)對高溫長時間暴曬，車輛制冷系統(tǒng)需做到快速且長期制冷。如何根據(jù)當(dāng)?shù)叵M者使用的成品油進(jìn)行動力系統(tǒng)的長期調(diào)校，進(jìn)而保證車輛油耗最低，發(fā)動機(jī)壽命最長等等。
同樣的情況也出現(xiàn)在俄羅斯，其測試難度不亞于利雅得。以奇瑞汽車在俄羅斯南部的阿爾泰爾山區(qū)為例，阿爾泰爾山脈地形復(fù)雜多變，陡峭的山路、平緩的谷地、復(fù)雜的彎道、大坡度路段，對車輛操控性、底盤耐久性均提出嚴(yán)苛考驗。
高海拔對發(fā)動機(jī)性能以及空調(diào)性能提出特殊要求，冬季的極端寒冷以及道路嚴(yán)重的積雪，對汽車性能、車身的穩(wěn)定性也提出更高挑戰(zhàn)。
但想要做當(dāng)?shù)厥袌觯捅仨氃谶m應(yīng)當(dāng)?shù)靥鞖獾幕A(chǔ)上，保證全車質(zhì)量達(dá)到最高。否則，這種出口沒有任何意義。
尹同躍也指出：“奇瑞要成為頭部企業(yè)、實現(xiàn)自主領(lǐng)先，首先要在質(zhì)量上做到自主領(lǐng)先。質(zhì)量是企業(yè)生存的基礎(chǔ)，沒有質(zhì)量就失去了在這個行業(yè)存活的第一資格。全員、全要素、全生命周期質(zhì)量提升，才能真正為品牌提供支撐。”
在小草房精神指引下，奇瑞汽車不僅克服車輛測試過程中的重重難度，更以超國際標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛要求，這正是奇瑞汽車連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一的原因。
圖源：奇瑞汽車官微
二、“黃埔軍?！钡钠嫒鹌?，競爭中推動中國汽車工業(yè)發(fā)展
堅持核心技術(shù)自研以及老黃牛和小草房的企業(yè)文化精神，對“奇瑞人”構(gòu)成長期影響下，也在助推國內(nèi)汽車工業(yè)技術(shù)的持續(xù)突破，進(jìn)而推動著整個中國汽車工業(yè)朝著高質(zhì)量方向發(fā)展。
作為“黃埔軍?！钡钠嫒鹌?，目前車企創(chuàng)始人或有著奇瑞汽車工作經(jīng)歷或為奇瑞汽車離職高管創(chuàng)辦。如長城汽車創(chuàng)始人魏建軍、比亞迪創(chuàng)始人王傳福、零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜國忠，均有著奇瑞汽車工作的經(jīng)歷。
曾在奇瑞汽車擔(dān)任副總經(jīng)理，后任蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的沈暉；曾在奇瑞汽車擔(dān)任重要職務(wù)、現(xiàn)為哪吒汽車CEO的張勇；曾在奇瑞汽車擔(dān)任高層管理職務(wù)，現(xiàn)為吉利汽車創(chuàng)始人、董事長李書福。
正如自家父母看著自家不爭氣的孩子那般，尹同躍看著哪吒汽車2023年營銷的拉胯、不斷下跌的交付量，心中自然對張勇感到無奈，這正是尹同躍希望周鴻祎好好教張勇的原因。
即使從奇瑞汽車離職的高管沒有選擇自創(chuàng)品牌，但仍在車圈中占據(jù)著舉足輕重的分量。曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理，現(xiàn)任江淮汽車董事長的韓德勝；原奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理，現(xiàn)任開瑞汽車總經(jīng)理的周文輝；曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理，現(xiàn)任寶能汽車副總裁的金弋波；曾在奇瑞汽車擔(dān)任高管，現(xiàn)任恒大新能源汽車集團(tuán)總裁的戴雷。
曾任奇瑞汽車技術(shù)中心總經(jīng)理，現(xiàn)為東風(fēng)小康（DFSK）董事長兼CE的劉良；曾在奇瑞汽車擔(dān)任高管，現(xiàn)任北京新能源汽車股份有限公司（北汽新能源）總經(jīng)理的劉洪；前奇瑞汽車總工程師，后擔(dān)任長城汽車技術(shù)中心總經(jīng)理，現(xiàn)為福特中國公司CEO的陳安寧。
曾在奇瑞汽車擔(dān)任多個重要職務(wù)，現(xiàn)一汽董事長的徐留平；曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理后加入北汽集團(tuán)，現(xiàn)為東風(fēng)汽車副總經(jīng)理的李峰；曾在奇瑞汽車擔(dān)任多個重要職位，現(xiàn)任長城汽車副總經(jīng)理的劉宇：現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁，曾在奇瑞汽車擔(dān)任重要職務(wù)的王曉秋。
不僅如此，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上也能看到奇瑞汽車高管的身影。
如曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理現(xiàn)為國軒高科總裁的楊建華；曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理現(xiàn)為贛鋒鋰業(yè)董事長的周必仁等等。
在新能源汽車學(xué)術(shù)界，也能看到奇瑞汽車高管的身影。如曾在奇瑞汽車擔(dān)任高管，在中國電動汽車百人會中發(fā)揮重要作用的新能源汽車專家王秉剛。
當(dāng)前的新能源汽車市場上，與其說是不同車企在競爭，倒不如說是合工大校友以及“奇瑞人”在競爭，有競爭才能推動技術(shù)不斷進(jìn)步。從這一角度來看，奇瑞汽車對推動整個國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，可以說是立下汗馬功勞。
三、從“技術(shù)奇瑞”到“科技奇瑞”，奇瑞推動中國汽車出海新進(jìn)程
多位高管從奇瑞汽車離職的背后，正是2010年至2020年期間奇瑞陷入瓶頸，發(fā)展步伐放緩。自2009年奇瑞開啟多品牌戰(zhàn)略，打造奇瑞、瑞麒、開瑞、威麟4個品牌，意在乘用車和商用車分別打造中低端和高端兩個品牌。
后來奇瑞又和以色列量子集團(tuán)合資，創(chuàng)立觀致汽車，推出觀致3、觀致5等車型；2014年8月，奇瑞又推出子品牌凱翼汽車，并同時發(fā)布了一款A(yù)級SUV概念車i-cx。
但部分子品牌銷量的欠佳、奇瑞汽車只能將子品牌或停產(chǎn)或出售或關(guān)停4S店，這給老品牌車主帶來售后不便、維修成本增加，也加重車主購置奇瑞子品牌汽車的擔(dān)憂，影響奇瑞汽車國內(nèi)銷量的增長。
尹同躍也指出，這期間雖然奇瑞持續(xù)向上的步履從未停歇，堅持心無旁騖，全心投入技術(shù)研發(fā)，但市場對奇瑞仍不斷降溫。自身“理工男”的性格，可能更適合做技術(shù)領(lǐng)頭人。
微軟CEO納德拉在《刷新》一書中指出，每個人、每個組織乃至每個社會，在達(dá)到某一個點時，都應(yīng)點擊刷新——重新注入活力，重新激發(fā)生命力，重新組織并重新思考自己存在的意義。意識到自身問題的奇瑞汽車，正以破釜沉舟的勇氣積極求變，重新為奇瑞汽車注入新活力。
針對奇瑞汽車未來的發(fā)展，尹同躍指出，當(dāng)前科技創(chuàng)新正以前所未有的速度改變世界，改變汽車行業(yè)。
層出不窮的顛覆性技術(shù)，不僅創(chuàng)造出越來越多的新產(chǎn)品，更誕生出一個全新規(guī)則、全新生態(tài)的新世界。奇瑞通過“產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新”，營造“理性+感性”的“全科生”形象，邁入了從“技術(shù)奇瑞”向“科技奇瑞”轉(zhuǎn)型升級的新征程。
在技術(shù)、用戶和國際化等多個維度持續(xù)進(jìn)階，也對汽車生態(tài)、商業(yè)模式、思維方式等方面進(jìn)行創(chuàng)新。如以客戶為中心加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以“互聯(lián)網(wǎng)思維”打造全產(chǎn)業(yè)平臺等等。
這種轉(zhuǎn)變，也帶動奇瑞汽車銷量的持續(xù)走高。今年前4個月，奇瑞汽車?yán)塾嫵隹?42795輛，同比增長34.2%，繼續(xù)保持中國品牌乘用車出口第一。新能源汽車銷量同比增長137.3%至93128輛，實現(xiàn)翻倍增長，整個集團(tuán)一季度60.3%的增速更是位居行業(yè)TOP1。
圖源：奇瑞汽車官微
結(jié)語：
在當(dāng)前中國新能源汽車出海浪潮下，奇瑞汽車不斷完善V字形研發(fā)體系，實現(xiàn)市場、用戶再到市場的閉環(huán)，確保產(chǎn)品開發(fā)的效率和質(zhì)量。同時奇瑞基于出海多國和多年的經(jīng)驗，針對不同國家地區(qū)的環(huán)境和使用場景進(jìn)行了專項開發(fā)，布局全球8大研發(fā)中心，構(gòu)建起從南美到中東、從東南亞到德國、橫跨祖國五個時區(qū)的極限工況驗證體系。
未來奇瑞汽車將把海外市場的研發(fā)能力、用戶洞察能力、市場前瞻能力，賦能到更多的中國新能源車企上，讓奇瑞汽車成為世界級的“黃埔軍校”，進(jìn)而合力更多車企，讓中國汽車工業(yè)從“汽車大國”到“汽車強國”的真正轉(zhuǎn)變。
本文鏈接：http://www.horoscopes9.com/news-521532.html自研發(fā)動機(jī)25年，奇瑞如何成車界“黃埔軍?！?？
