4月3日消息，針對3月以來的新車上市失序，理想汽車內(nèi)部反思迎來了實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。ng4驛資訊

36氪獲悉，4月3日下午，理想汽車發(fā)布全員公告，宣布開啟矩陣型組織2.0升級，同時(shí)進(jìn)行多個(gè)部門組織架構(gòu)調(diào)整。ng4驛資訊

“這次調(diào)整確實(shí)跟MEGA有關(guān)系。之前內(nèi)部復(fù)盤下來，公司在用戶價(jià)值、經(jīng)營效率方面都沒太想清楚，決策落地執(zhí)行也不夠到位。所以要通過升級來保持組織靈活性。”有接近此次變革的理想人士說道。ng4驛資訊

具體來看，此次組織變動(dòng)主要集中在理想汽車的CEO辦公室部門。此前，該部門直接向CEO李想?yún)R報(bào)，涵蓋品牌部、產(chǎn)品部、商業(yè)部、戰(zhàn)略部、供應(yīng)部，約500多人。ng4驛資訊

商業(yè)部副總裁劉杰、產(chǎn)品高級副總裁范皓宇、供應(yīng)部副總裁廖澤華等人均在其中，這些人成了李想外腦的延伸。ng4驛資訊

而此次公告中，CEO辦公室正式更名為“產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組”，更加聚焦產(chǎn)品與戰(zhàn)略，弱化了供應(yīng)鏈、商業(yè)銷售職能。ng4驛資訊

其中，劉杰負(fù)責(zé)的商業(yè)部更名為“產(chǎn)品線”，未來負(fù)責(zé)理想車型的全生命周期操盤，范皓宇原管轄的產(chǎn)品部的車型PDT團(tuán)隊(duì)也挪入該部門。ng4驛資訊

具體來看，新的產(chǎn)品線部門職能包括：ng4驛資訊

- 產(chǎn)品線負(fù)責(zé)車型全生命周期的操盤；ng4驛資訊

- 產(chǎn)品線團(tuán)隊(duì)收集、匯總來自用戶、專家、合作伙伴、行業(yè)的各類信息，并據(jù)此進(jìn)行統(tǒng)籌，確定產(chǎn)品定義，并協(xié)調(diào)各個(gè)部門工作；ng4驛資訊

- 在產(chǎn)品開發(fā)階段，側(cè)重和研發(fā)、供應(yīng)團(tuán)隊(duì)配合；ng4驛資訊

- 在上市期，側(cè)重和銷售端（包括GTM、銷服）、市場營銷端配合。ng4驛資訊

對于此次調(diào)整，內(nèi)部人士表示，產(chǎn)品線主要對產(chǎn)品商業(yè)成功的決策與操盤負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)總目標(biāo)：商業(yè)成功，就是用戶滿意、公司賺錢。ng4驛資訊

而剝離車型PDT團(tuán)隊(duì)后，范皓宇的產(chǎn)品部會(huì)繼續(xù)聚焦智能駕駛、智能空間、電動(dòng)平臺(tái)等平臺(tái)型產(chǎn)品。ng4驛資訊

同時(shí)，原本CEO辦公室下的供應(yīng)鏈部門，由廖澤華負(fù)責(zé)，調(diào)整后并入總裁馬東輝的生產(chǎn)與研發(fā)群組。ng4驛資訊

更為值得關(guān)注的是，在銷售與服務(wù)高級副總裁鄒良軍之下，理想汽車正式新設(shè)立GTM（Go to Market）團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)協(xié)同新產(chǎn)品上市操盤計(jì)劃的落地，為市場結(jié)果負(fù)責(zé)。ng4驛資訊

有多名知情人士向36氪汽車分析，此次調(diào)整的核心是，CEO辦公室職能減負(fù)，更加聚焦產(chǎn)品，同時(shí)，通過“產(chǎn)品線”部門的設(shè)立，讓理想車型產(chǎn)品定義與商業(yè)落地更緊密合作，“例如，MEGA商業(yè)價(jià)格、銷售目標(biāo)失衡的情況，或許就可以更多避免。”ng4驛資訊

這也是2022年底，理想汽車啟動(dòng)面向千億規(guī)模的矩陣型組織升級后，最大一輪組織變動(dòng)。ng4驛資訊

公告表示，理想內(nèi)部要繼續(xù)深入向華為學(xué)習(xí)組織能力建設(shè)，聚焦用戶價(jià)值，提高決策質(zhì)量和經(jīng)營效率。同時(shí)通過組織升級，減少不創(chuàng)造價(jià)值的流程，減少會(huì)議的數(shù)量，提高員工的工作效率，增加員工的回報(bào)。ng4驛資訊

有內(nèi)部人士表示，華為引入IBM組織架構(gòu)時(shí)，也經(jīng)歷過“先僵化、后優(yōu)化、再固化”的局面，2023年理想基本屬于僵化流程的階段?！艾F(xiàn)在打過仗了，也栽了跟頭，是時(shí)候做優(yōu)化了。”ng4驛資訊

反思錯(cuò)誤，理想推出矩陣組織2.0ng4驛資訊

3月1日，定價(jià)55.98萬元的理想純電MPV車型MEGA正式上市。雖然以56萬元的售價(jià)，引領(lǐng)純電MPV銷量榜，但這款旗艦純電車銷量依然距離內(nèi)部目標(biāo)較遠(yuǎn)。ng4驛資訊

上市20天后，3月21日，理想汽車CEO李想也在內(nèi)部信中反思，內(nèi)部對純電戰(zhàn)略節(jié)奏的誤判，讓MEGA的節(jié)奏出現(xiàn)了問題?！拔覀冨e(cuò)誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業(yè)驗(yàn)證期）當(dāng)成了從1到10階段（高速發(fā)展期）進(jìn)行經(jīng)營。”ng4驛資訊

此外，李想還指出，理想汽車從上至下過于關(guān)注銷量和競爭，讓欲望超越了價(jià)值。ng4驛資訊

為此理想還發(fā)布公告下調(diào)了一季度的車輛交付量預(yù)期，從此前10萬輛-10.3萬輛下調(diào)到7.6萬輛-7.8萬輛。ng4驛資訊

但反思向來要對應(yīng)到行動(dòng)，理想汽車的矩陣組織2.0也在此背景下推出。ng4驛資訊

有內(nèi)部人士告訴36氪，內(nèi)部高層復(fù)盤總結(jié)2023年的成功，是因?yàn)槠脚_(tái)化造車優(yōu)勢，但隨著產(chǎn)品矩陣擴(kuò)大，“價(jià)值傳遞的鏈條過長，很多決策需要經(jīng)過多部門集體討論?！?span style="display:none">ng4驛資訊

有員工向36氪汽車透露，過去一年多，確實(shí)感覺到部門負(fù)責(zé)人的會(huì)議相當(dāng)密集，幾乎周末都在開，“花在決策上的時(shí)間過多，留給執(zhí)行和落地的時(shí)間不夠。”而此次調(diào)整也旨在加快決策和落地執(zhí)行效率。ng4驛資訊

以MEGA和2024款理想L7/L8/L9同時(shí)上市為例，理想內(nèi)部發(fā)現(xiàn)，理想MEGA節(jié)奏的失序，讓銷售團(tuán)隊(duì)大幅減少了服務(wù)L系列用戶的時(shí)間和精力，主力車型理想L8甚至連店面擺放位置都沒有。ng4驛資訊

此外，針對多款新品同時(shí)上市，導(dǎo)致銷售端的一系列問題，包括人員培訓(xùn)不足、店端資源分配不合理等，理想希望通過新成立的GTM團(tuán)隊(duì)來提前介入統(tǒng)籌，進(jìn)行避免。ng4驛資訊

據(jù)36氪汽車了解，經(jīng)過調(diào)整后，目前理想的店端已經(jīng)完成調(diào)整，例如在一些純電滲透率較低的城市撤下MEGA展車，換成L8，將MEGA挪到了一二線城市。ng4驛資訊

繼續(xù)學(xué)華為，但要優(yōu)化ng4驛資訊

理想很早就意識到學(xué)習(xí)華為的重要性。2022年9月理想汽車雁棲湖戰(zhàn)略會(huì)上，公司高層達(dá)成的重要共識就是，全面學(xué)習(xí)華為。ng4驛資訊

“我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，我們在產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)制造、組織財(cái)經(jīng)等方面遇到的痛不欲生的問題，人家十幾年前甚至二十年前就解決了。”李想曾在微博上說道。ng4驛資訊

于是，2022年底，理想在公司內(nèi)部成立矩陣式組織，成立7個(gè)橫向管理部門，分別對應(yīng)7個(gè)一級流程：DSTE（從戰(zhàn)略到執(zhí)行）、IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷和銷售）、ISC（集成供應(yīng)鏈）、BT&IT、LTD、IFS（集成財(cái)經(jīng)轉(zhuǎn)型）。換句話說，理想的戰(zhàn)略、產(chǎn)品、銷服、供應(yīng)鏈、財(cái)務(wù)等都想從華為習(xí)來心法。ng4驛資訊

以IPD為例，IPD是華為于 1999 年從 IBM 公司學(xué)習(xí)、演變而來的產(chǎn)品研發(fā)管理體系。正是這個(gè)體系，讓華為廣撒網(wǎng)式的研發(fā)項(xiàng)目得以落地、開花。理想ONE與理想L9、L8、L7的開發(fā)，也是理想早期單點(diǎn)學(xué)習(xí)IPD的產(chǎn)物。ng4驛資訊

為了更加深入學(xué)習(xí)華為的管理精髓，理想開始從華為引進(jìn)核心高管人才。ng4驛資訊

2023年，從華為加入理想汽車的核心人物有兩位：鄒良軍與李文智。鄒良軍曾是華為意大利終端公司部長，還負(fù)責(zé)過榮耀海外銷售與服務(wù)內(nèi)容，加入理想后，負(fù)責(zé)銷售服務(wù)體系，向李想?yún)R報(bào)。李文智則是原華為全球HRBP管理部部長，加入理想后負(fù)責(zé)組織變革，向CFO李鐵匯報(bào)。ng4驛資訊

但學(xué)習(xí)華為，也可能帶來排異反應(yīng)。有理想人士表示：“每家模式不一樣，把別人的模式套到自己頭上，過程會(huì)很痛苦?！?span style="display:none">ng4驛資訊

因流程帶來的沖突也時(shí)常發(fā)生。比如制定產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，CEO辦公室商業(yè)部需要銷售團(tuán)隊(duì)提供明后年計(jì)劃，才能鎖定流程推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，但銷售側(cè)一些數(shù)據(jù)很難提前給出來，“雙方僵持不下，有時(shí)候?yàn)榱藥纵v展車數(shù)據(jù)吵得面紅耳赤?！?span style="display:none">ng4驛資訊

這種時(shí)刻，李想會(huì)要求兩個(gè)組嚴(yán)格按照流程強(qiáng)鎖定，“他的邏輯就是先把流程固化下來，后面有問題再來解決?！?span style="display:none">ng4驛資訊

也因?yàn)榫仃囀浇M織的關(guān)系，理想內(nèi)部的很多決策需要橫向拉通部門，集體決策。這在內(nèi)部稱為“共創(chuàng)會(huì)”。有理想員工表示，一些關(guān)鍵產(chǎn)品節(jié)點(diǎn)的共創(chuàng)會(huì)，往往是“周六早上9點(diǎn)開會(huì)，周日凌晨5點(diǎn)才走出辦公室?！?span style="display:none">ng4驛資訊

但這些會(huì)議有時(shí)候并不都是高效的。理想人士也表示，很多決策需各自團(tuán)隊(duì)開很多會(huì)議，決策效率也不夠高，最終影響了執(zhí)行質(zhì)量和執(zhí)行效率。這也是理想更加深入學(xué)習(xí)華為組織建設(shè)、推出矩陣式組織2.0的重要原因。ng4驛資訊

新造車行業(yè)融合科技與制造，同時(shí)在實(shí)踐新的商業(yè)模式和渠道創(chuàng)新，對于任何公司來說，都是全新挑戰(zhàn)。ng4驛資訊

而就理想汽車而言，這家公司的價(jià)值底色一直是遇到問題，就快速反思、及時(shí)修正。此次矩陣組織2.0的推出，能否應(yīng)對理想汽車年初的市場失利，尚難預(yù)測，但“開始糾偏并付諸行動(dòng)”是任何公司走出風(fēng)暴的不二選擇。ng4驛資訊

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