快科技4月9日消息，據(jù)“晚點(diǎn)財(cái)經(jīng)”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，相較于2019年末，比亞迪現(xiàn)金儲(chǔ)備增長了8倍，在2021年以前的單車凈利為負(fù)，到了去年四季度每賣一輛車已經(jīng)可以凈賺9000元，比2022年每輛賺5600元增長明顯。
但即便如此，單車只賺9000元也低于大部分車企，利潤非常低，作為對(duì)比，特斯拉去年凈利潤149億美元，賣了181萬輛車，單車?yán)麧?000多美元，折合人民幣5萬元，是比亞迪的將近6倍。
好在比亞迪擁有足夠的市場份額，薄利多銷，整體收入喜人，這就引出了一個(gè)話題，車企是要市場份額還是單車?yán)麧櫍?/strong>
當(dāng)然，最完美的狀態(tài)就是二者兼?zhèn)?，但這在當(dāng)前中國車市顯然不可能，所以很多車企都選擇了讓利來搶奪市場份額，這是明智的決定。
也有一些堅(jiān)持高利潤不管銷量的品牌，不過在競爭如此激烈的當(dāng)下，這樣的選擇會(huì)讓其在2024年過得非常艱難。
自今年以來，比亞迪已經(jīng)開啟了新一輪的促銷，陸續(xù)推出多款榮耀版車型，降價(jià)增配，效果非常明顯，3月份銷量超過30萬臺(tái)，并創(chuàng)下新高，不過距離年銷300萬的任務(wù)目標(biāo)尚有不小的差距，預(yù)計(jì)車市競爭還將進(jìn)一步加劇。
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